Kas yra akredityvas ir kodėl jis toks svarbus?

Kai vykdote tarptautinę prekybą ir eksportuojate į kitas šalis, dažnai veiklą vykdote su pirkėjais, kurių gerai nepažįstate. Pasitikėti vien pažadais būtų naivu, todėl atsiranda tarpininkas – bankas, kuris įsipareigoja išmokėti pinigus tik tada, kai pardavėjas pateiks visus reikiamus dokumentus. Tokiu būdu užtikrinama, kad pardavėjas negalės reikalauti pinigų be tinkamai pristatyto krovinio, o pirkėjas nepraras savo lėšų už neatgabentas prekes.

Akredityvas (angl. Letter of Credit) laivybos terminologijoje vartojamas ir trumpinamas kaip L/C. Labai svarbu šio akronimo nesupainioti su kitu terminu – laivo prišvartavimo data, kuris angliškai vadinamas Lay Can ir trumpinamas taip pat – L/C.

L/C procesas paprastai atrodo taip: pirkėjas susitaria su savo banku, kuris išduoda akredityvą pardavėjo bankui. Pardavėjas, pristatęs prekes ir visus reikalingus dokumentus, pateikia juos savo bankui, o šis, juos patikrinęs, perduoda pirkėjo bankui. Jei dokumentai tvarkingi, pinigai pervedami pardavėjui. Jei dokumentuose yra netikslumų, bankas gali atmesti mokėjimą, o toks veiksmas sukeltų didelių problemų visai tiekimo grandinei.

Kokie dokumentai privalo sutapti su L/C reikalavimais?

Viena iš dažniausių problemų, su kuriomis susiduria pardavėjai ir logistikos įmonės, yra tai, kad net menkiausias neatitikimas tarp akredityve nurodytų sąlygų ir pateiktų dokumentų gali lemti, kad bankas atsisakys atlikti mokėjimą. Būtent todėl itin svarbu suprasti, kokie dokumentai yra reikalingi ir kaip jie tarpusavyje susiję.

Pirmas ir svarbiausias dokumentas – tai konosamentas (Bill of Lading, B/L). Konosamentas patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežimui ir kad jis bus pristatytas gavėjui. Akredityve dažnai nurodoma, kokios rūšies B/L yra reikalingas – originalus ar kopija, kas jį turi išduoti ir kokia informacija turi būti jame pateikta. Jei, pavyzdžiui, akredityve reikalaujama, kad dokumente būtų pažymėta „Freight Prepaid“ (transporto išlaidos apmokėtos), o vietoj to įrašyta „Freight Collect“ (transporto išlaidas moka gavėjas), bankas šį dokumentą gali atmesti.

Kitas svarbus dokumentas – komercinė sąskaita (Commercial Invoice). Ji turi visiškai sutapti su tuo, kas nurodyta L/C. Jei sąskaitoje bus net menkiausias neatitikimas – pavyzdžiui, nurodytas neteisingas prekės kodas arba valiuta – tai gali tapti kliūtimi išmokant pinigus.

Ne mažiau reikšmingas yra pakuotės lapas (Packing List), kuriame pateikiama informacija apie krovinio turinį: kiekis, svoris, pakuočių skaičius. Jeigu pakuotės lape nurodyti duomenys nesutampa su kitais dokumentais, gali kilti problemų tiek muitinėje, tiek su banko patvirtinimu.

Kartais reikalaujama ir draudimo sertifikato (Insurance Certificate), ypač jei pagal sutartį pardavėjas privalo apdrausti krovinį. Jame turi būti aiškiai nurodyta, kad krovinys yra apdraustas nuo tam tikrų rizikų, o suma turi atitikti L/C reikalavimus.

Jei prekės eksportuojamos į tam tikras šalis, gali būti reikalaujama ir kilmės sertifikato (Certificate of Origin). Jo tikslas – patvirtinti, kur prekės buvo pagamintos. Tai gali būti ypač svarbu dėl muitų tarifų ar kitų prekybos sąlygų.

Kitos dažnos klaidos pildant L/C dokumentus ir kaip jų išvengti

Vienas iš pagrindinių dalykų, kurį verta įsidėmėti – akredityvas nėra tas dokumentas, kurį galima pildyti „iš akies“. Net mažiausia klaida gali lemti didelius nuostolius, todėl svarbu į kiekvieną smulkmeną žiūrėti itin atidžiai ir suderinti tarp visų susijusių pusių. Krovinio siuntėjai turi pateikti aiškias dokumentų pildymo instrukcijas, o kiti logistikos grandinės dalyviai, įskaitant ir ekspeditorius, jomis vadovautis bei įsitikinti, kad dokumentai užpildyti teisingai. Prie jau įvardintų dokumentų poreikio ir galimų klaidų juos pildant aptarsime dar keletą iš jų.

Ypač dažna klaida, kai dokumentai neatitinka tarpusavyje. Pavyzdžiui, jei konosamente nurodytas siuntėjas skiriasi nuo to, kuris įvardytas komercinėje sąskaitoje, bankas gali atsisakyti mokėti. Todėl, dar prieš pateikiant dokumentus, verta juos kelis kartus patikrinti ir įsitikinti, kad visi duomenys yra identiški.

Kita dažna klaida – vėlavimas pateikiant dokumentus. Akredityvuose visada nurodomas konkretus terminas, per kurį dokumentai turi būti pateikti bankui. Jei jis praleidžiamas, pardavėjas rizikuoja ne tik prarasti pinigus, bet ir susidurti su prekių atšaukimu ar papildomomis baudomis.

Taip pat dažnai pasitaiko, kad ne visi dokumentai pateikiami vienu metu arba pateikiamos nepatvirtintos dokumentų kopijos ir t.t.. Bankai įprastai reikalauja, kad visi dokumentai būtų pateikti kartu. Jei vienas iš jų bus pateiktas vėliau, bankas gali atmesti mokėjimą ir laukti, kol bus pateikti visi dokumentai.

Kad išvengtumėte šių klaidų, verta pasikonsultuoti su ekspertais – tiek su savo banku, tiek su patyrusiais specialistais, kurie gali patarti, kaip teisingai užpildyti dokumentus ir kokius reikalavimus jie būtinai turi atitikti.

Išvados

Letter of Credit – tai ne tik formalumas, bet ir svarbus apsaugos mechanizmas tarptautinėje prekyboje. Teisingai sutvarkyti dokumentai gali užtikrinti sklandų sandorio įvykdymą ir padėti išvengti nereikalingų ginčų bei finansinių nuostolių. Todėl norint, kad viskas vyktų be trukdžių, dokumentus būtina kruopščiai tikrinti ir sekti, kad jie atitiktų L/C reikalavimus.

Logistikos įmonėms ypač svarbu suprasti šio proceso subtilybes, nes jos dažnai būna tarpininkės tarp pardavėjo, pirkėjo ir banko. Tiksliai užpildyti dokumentai ne tik padeda išvengti problemų su bankais, bet ir palengvina prekių judėjimą per muitines bei kitus kontrolės punktus. Tad jei norite, kad jūsų krovinių gabenimas vyktų sklandžiai, rinkitės patyrusius logistikos partnerius, gebančius tinkamai atlikti patikėtą užsakymą.

The post Akredityvo naudojimas prekyboje. Kaip nesuklysti? appeared first on Gelna.

Kodėl rinktis Kiniją kaip tiekimo šaltinį?

Kinija jau seniai yra pasaulinis gamybos centras, siūlantis platų prekių asortimentą ir konkurencingas kainas. Didelės gamybos apimtys leidžia Kinijai patenkinti įvairių pramonės šakų poreikius, pradedant elektronika ir baigiant tekstile. Be to, Kinijos gamintojai nuolat diegia naujas technologijas ir modernizuoja gamybos procesus, siekdami užtikrinti aukštą kokybę ir našumą.

Pastarųjų metų tendencijos rodo, kad Kinija ir toliau stiprina savo pozicijas pasaulinėje tiekimo grandinėje. Didelės investicijos į infrastruktūrą, tokią kaip uostai, geležinkeliai ir kelių tinklai, padeda gerinti logistikos ir transporto efektyvumą. Todėl įmonės, norinčios pasinaudoti šiomis galimybėmis, gali pasiekti naujas rinkas ir patenkinti augančią paklausą.

Svarbiausi iššūkiai gabenant krovinius iš Kinijos

Nepaisant didžiulių galimybių, krovinių gabenimas iš Kinijos taip pat susijęs su tam tikrais iššūkiais:

1. Logistikos ir transporto iššūkiai: Didelis atstumas tarp Kinijos ir kitų pasaulio šalių sukelia papildomų planavimo iššūkių. Be to, sezoniškumas (pvz., Kinijos Naujieji metai) gali lemti didelį krovinių srautą, sukeliantį vėlavimą ir didesnes kainas.
2. Komunikacijos ir kultūriniai skirtumai: Bendradarbiaujant su Kinijos logistikos paslaugų tiekėjais, svarbu atsižvelgti į kultūrinius skirtumus ir verslo etiketo niuansus. Kalbos barjeras ir skirtingi verslo papročiai gali sukelti nesusipratimų ir vėlavimų.
3. Teisiniai ir reguliavimo reikalavimai: Skirtingos šalių reguliavimo ir muitinės taisyklės gali sukelti iššūkių tvarkant dokumentus ir užtikrinant sklandų prekių judėjimą. Nuolat besikeičiantys teisės aktai gali reikalauti papildomo dėmesio ir pasiruošimo.

Rizikų vertinimas ir valdymas

Sėkmingas krovinių gabenimas iš Kinijos reikalauja ne tik techninių žinių, bet ir gebėjimo numatyti ir valdyti galimas rizikas. Štai keletas pagrindinių rizikos veiksnių ir jų valdymo strategijų:

1. Geopolitiniai veiksniai: Prekybos karai, tarptautinės sankcijos ir politiniai nesutarimai gali turėti didelę įtaką tiekimo grandinėms. Pavyzdžiui, prekybos konfliktai tarp JAV ir Kinijos paveikė daugelį įmonių, verčiant jas persvarstyti tiekimo grandinės strategijas. Rizikų valdymo strategijos apima tiekimo grandinės diversifikaciją, alternatyvių tiekimo šaltinių paiešką ir lankstumą logistikos sprendimuose.
2. Ekonominiai veiksniai: Kinijos ekonomikos svyravimai gali paveikti krovinių gabenimą ir logistikos kaštus. Valiutų kursų svyravimai taip pat gali turėti įtakos kainoms. Įmonės, siekdamos stabilizuoti kainas, gali apsvarstyti galimybę naudoti ilgalaikes sutartis arba valiutos keitimo apsaugos priemones.
3. Apsirūpinimo rizika: Kadangi Kinija yra toli, o pasaulį šiuo metu veikia įvairios rizikos: karai, stichines nelaimės, nepalanki geopolitinė padėtis ir kt., apsirūpinimas reikiamu kiekiu žaliavų iš šios šalies tampa kur kas rizikingesnis ir mažiau prognozuojamas.
4. Reguliavimo pokyčiai ir muitinės procedūros: Nuolat besikeičiantys reguliavimo reikalavimai gali sukelti netikėtų vėlavimų ir papildomų kaštų. Įmonės turi nuolat stebėti teisės aktų pokyčius, atnaujinti savo procedūras ir dirbti su patyrusiais muitinės agentais, kad užtikrintų sklandų prekių judėjimą.

Geriausios praktikos gabenant krovinius konteineriais iš Kinijos

Norint sėkmingai gabenti krovinius iš Kinijos, svarbu laikytis geriausių praktikų:

1. Krovinių planavimas ir organizavimas: Išankstinis planavimas yra esminis veiksmas, siekiant išvengti vėlavimų. Reikia atsižvelgti į sezoniškumą, šventes ir kitus galimus trikdžius. Optimalus konteinerių užpildymas ir efektyvus krovinių išdėstymas gali sumažinti transporto kaštus ir pagerinti logistikos efektyvumą.
2. Gabenimas skirtingomis modomis: Pastarieji metai parodė, kad anksčiau gerai veikusia vienos gabenimo modos strategija (dažniausiai jūra) nebegalima pasitikėti. Todėl, siekiant išvengti netikėtumų, ypač svarbu apsvarstyti ir žinoti, kaip atsigabenti krovinius oru, geležinkeliu, sausuma arba derinant keletą gabenimo būdų ir taip  apsisaugoti nuo nepalankių situacijų ateityje.
3. Tinkamo logistikos partnerio pasirinkimas: Šiuo metu prekyba su Kinija ir likusiu pasauliu tampa daug sudėtingesnė. Pokyčiai vyksta dažnai, tad, jeigu norite būti tikri, kad jūsų kroviniai saugiai, greičiausiai įmanomu būdu ir be papildomų išlaidų pasiektų Lietuvos ir kitų valstybių krantus, svarbu pasirinkti tinkamą ekspeditorių, taip išvengsite potencialių neramumų.
4. Tinkamų INCOTERMS sąlygų pasirinkimas: Gabenant prekes iš Kinijos, ypač svarbu tinkamai pasirinkti INCOTERMS sąlygas, kadangi kitu atveju gali tekti papildomai susimokėti ir tai reikia įsivertinti. Pavyzdžiui, EXW sąlygų naudojimas gali būti labai rizikingas, kadangi tokiu atveju teks susidurti su eksporto formalumais bei kitomis bėdomis, kaip ir DDP. Ir bendrai, naudojant ir kitas sąlygas, svarbu viską numatyti sutartyse.
5. Dokumentų tvarkymas ir muitinės formalumai: Svarbiausi dokumentai, tokie kaip krovinio sąskaitos, pakavimo lapai ir muitinės deklaracijos, turi būti paruošti tiksliai ir laiku. Bendradarbiavimas su patyrusiais muitinės agentais gali padėti sumažinti klaidų riziką ir užtikrinti sklandų prekių judėjimą per muitinę.
6. Komunikacija su logistikos įmone: Dirbant su šia šalimi, ypač svarbu tinkamai iškomunikuoti visas užsakymo sąlygas bei visą informaciją apie krovinį logistikos įmonei. Taip užsitikrinsite, kad jums bus tinkamai parinktas konteineris, gabenimo sąlygos, ženklinimas ir kiti dalykai.

Išvados

Krovinių gabenimas iš Kinijos gali būti sudėtingas procesas, tačiau su tinkamais partneriais ir žiniomis galima pasiekti puikių rezultatų. Mūsų įmonė yra pasirengusi padėti jums įveikti visus logistikos iššūkius, pasiūlyti efektyvius sprendimus ir užtikrinti, kad jūsų kroviniai pasiektų tikslą laiku ir saugiai. Norėdami gauti daugiau informacijos ar pasikonsultuoti dėl jūsų poreikių,  susisiekite su mumis. Mūsų specialistai yra pasirengę padėti jums planuoti ir vykdyti krovinių gabenimą iš Kinijos, užtikrinant aukščiausią paslaugų kokybę. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą žemiau ir užpildę kontaktų formą.

Susiekti su „Gelnos“ komanda

The post Krovinių gabenimas iš Kinijos: patarimai, rizikos, geroji praktika appeared first on Gelna.

„Genaral Average“ sąvoka ir principai

„General Average“ – tai jūrų teisės sistema, pagal kurią paaukotas turtas, nuostoliai ir patirtos išlaidos dėl veiksmų, kurių imtasi, siekiant išsaugoti bendrą gabenamą krovinį nuo pavojaus, yra proporcingai paskirstomos visiems, kuriems tas turtas priklauso. Sąvoka kilusi iš senovinių jūrų kodeksų ir yra įtvirtinta Jorko ir Antverpeno taisyklėse, kurios yra visuotinai pripažintos ir dažnai atnaujinamos. Pats terminas buvo pradėtas vartoti Anglijos teisiniuose sprendimuose 18-ojo amžiaus pabaigoje. Paskutinis akto pataisymas įvyko 2016 metais.

Visų pirma, „General Average“ yra skirtas apsaugoti laivo įgulą. Avariniu atveju, kai kyla pavojus įgulos saugumui, įgulos nariai neturi laiko nuspręsti, kurį krovinį išmesti, o kurį išsaugoti. „General Average“ užtikrina, kad tokiose situacijose nuostoliai būtų paskirstomi po lygiai, kad įgulos nariams nereikėtų jaudintis dėl finansinės atsakomybės, kai kyla pavojus jų pačių saugumui.

Kokius nuostolius apima ir kada gali būti taikomas bendrasis vidurkis?

Šiuo metu, įvykus kokiai nelaimei, pastebime, jog medijose suformuluojama mintis, kad kai tik paskelbiamas bendrasis vidurkis, laivų savininkai už nieką nebus atsakingi ir krovinio siuntėjams reikės už viską susimokėti. Tai nėra tiesa. Kaip ir kiti teisiniai aktai, taip ir šis numato aiškias taisykles. Nors taisyklių yra daugiau, bet iš esmės krovinio siuntėjui pravartu žinoti tik kelias, apie jas ir pakalbėsime.

Kada galima paskelbti bendrąjį vidurkį, apibrėžia taisyklė A (angl. Rule A), kurioje teigiama, kad bendrojo vidurkio aktas taikomas tuomet ir tik tuomet, kai turtas yra tyčia paaukojamas, vadovaujantis protingumo principais arba dėl bendro saugumo, siekiant apsaugoti nuo pavojaus turtą, susijusį su jūrine kelione. Tokiais atvejais visos šalys, turinčios finansinę dalį kelionėje – laivų savininkai, krovinių savininkai, kartais net ir krovinio gavėjai – pasidalija išlaidas, susijusias su auka, proporcingai bendrai vertei to turto, kuris bus paaukotas.

Siekiant išsklaidyti mitus apie žalos dydį, kurį tenka padengti jūrinės kelionės dalyviams,  svarbi ir šio akto C taisyklė (angl. Rule C). Ši taisyklė nurodo, kad pripažįstama tik tie nuostoliai, žala ar išlaidos, kurios yra tiesioginės bendrojo vidurkio pasekmės. Jokiu būdu negali būti kompensuojamos žala ar išlaidos, susijusios su žala aplinkai, įskaitant  teršalų ar kitų medžiagų išsiliejimą. Prastovos, rinkos praradimas,  išlaidos, susijusios su vėlavimu, ar bet kokie kiti netiesioginiai nuostoliai negali būti laikomi bendruoju vidurkiu.

Kas atsitinka, kai paskelbiamas „General Average”?

Paprastai, kai deklaruojamas proporcingas vidurkis, laivo savininkų paskirti  atstovai apskaičiuoja žalos dydį. Kai atstovai nustato bendrą pretenzijos sumą, jų dėmesys pereina į kiekvieno krovinio savininko reikalaujamo įnašo procentinį apskaičiavimą pagal laive turimo krovinio komercinę vertę.

Pavyzdžiui, krovinio savininkas, siunčiantis 1 mln. EUR vertės prekių laivu, kuriame buvo deklaruotas „General Average“, turės sumokėti dvigubai didesnį įnašą, nei krovinio savininkas, vežantis 500 000EUR vertės prekes tuo pačiu laivu. Viso šio proceso metu krovinys bus sulaikytas, kol krovinio savininkas nesumokės reikiamo įnašo.

Kas atsitinka tais atvejais, kai krovinio siuntėjas neturi krovinio draudimo?

Labai svarbu suprasti vieną pagrindinį faktą, kad bendrojo vidurkio paskelbimas yra tik pirmas žingsnis. Pats procesas užtrunka labai ilgai, kadangi turi būti paskirtas vertintojas, peržiūrėti visi krovinio važtaraščiai, krovinio vertės proporcingumas ir užtikrintos kitos procedūros. Jeigu krovinio siuntėjas neturi krovinio draudimo, tuomet jam reikės laukti, kol bus suskaičiuotas žalos dydis, tada jis privalės ją susimokėti arba pateikti bankinį garantinį raštą. Tik tuomet krovinys galės tęsti kelionę

Kaip elgtis tuo atveju, jeigu turite draudimą?

Jeigu krovinys buvo apdraustas, tuomet šią įmoką padengs draudimo bendrovė. Tokiu atveju, atsitikus įvykiui, reikėtų pranešti savo draudimo bendrovei, kad būtų surinkti ir pateikti visi reikiami dokumentai, kad krovinys, esant galimybei, galėtų tęsti kelionę.

Išvados

Apibendrindami norime akcentuoti, kad nors krovinio draudimas ne visais atvejais visiškai eliminuoja išlaidas, tačiau jas gerokai sumažina, todėl kaip atsakinga ekspedicinė kompanija savo klientams visuomet rekomenduojame apsvarstyti šią opciją. Ypač šiuo metu, kai rizikų kiekis yra labai išaugęs. Jeigu ieškote ekspedicinės įmonės, kuri ne tik gali suteikti krovinio gabenimo paslaugą jūra, oru, geležinkeliu ir sausuma, bet ir patarti bei padėti atsitikus nelaimei, kviečiame susisiektu su mumis. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą ir užpildę formą.

Susisiekti su „Gelna“ pardavimų komanda.

The post Bendrojo vidurkio taikymas jūrinėje logistikoje. Ką svarbu žinoti? appeared first on Gelna.

Globalizacija traukiasi ar transformuojasi?

Pastaruoju metu apie globalizaciją ir jos ateitį kalbama labai plačiai. Vieni globalizaciją peikia, kiti giria. Sutinkame, kad dabartinė tvarka tikrai nėra ideali, tačiau jos dėka per keturis dešimtmečius vykę procesai prisidėjo prie skurdo mažinimo pasaulyje, prie technologijų plėtros ir daugelio kitų teigiamų pokyčių .

Kas vyksta globalioje prekyboje?

Šiuo metu dėl įvairių geopolitinių situacijų ima atrodyti, kad pasaulis ir vėl  užsidaro. Vis garsiau kalbama apie gamybos artinimą prie namų rinkų (angl. Nearshoring) ir tai iš tikrųjų jau vyksta. Šiuo metu Rytų Europoje (Rumunijoje, Vengrijoje, Lenkijoje, Čekijoje) kuriami nauji gamybiniai pajėgumai. Informacijoje apie tarptautinę prekybą, vis dažniau išgirstame vartojant naują sąvoką – prekyba su politiškai draugiškomis šalimis (angl. Friendshoring). Dėl Rusijos agresijos prieš Ukrainą su šia šalimi nutraukė ryšius didžioji dalis „Fortune 500” kompanijų. Prieš karą Rusijoje veikė 216 įmonių, šiuo metu –  vos 36, iš kurių didžioji dalis jų yra Kinijos.

Kad vyksta įvairūs pokyčiai, galime patvirtinti ir mes. Tai jaučiame ir savo veikloje, kadangi logistikos įmonės bet kokius naujus procesus patiria greičiausiai.

Ar vykstančius pokyčius galime traktuoti kaip globalizacijos griūtį?

Nors ir galėtų susidaryti įspūdis, kad globalizacija griūva, tačiau pasaulis yra daug sudėtingesnis. Norime to ar ne, visgi pastaruosius metus ekonomika buvo sparčiai susaistyta įvairiais prekybiniais ryšiais, kurių taip greitai pakeisti neįmanoma, o kai kuriais atvejais išvis nėra jokių galimybių. Imkime, kad ir kviečių eksportą. Per visą pasaulį yra vos dvylika didelių grūdus eksportuojančių šalių, tarp kurių didžiausios – Kanada, Jungtinės Amerikos Valstijos, Australija, Ukraina, Rusija. Įdomus faktas, kad ir Lietuva įeina į šių šalių skaičių, nors mūsų eksporto dalis yra labai maža. Tuo tarpu Kinija vis dar yra didžiausia ličio baterijų, mobiliųjų technologijų, nešiojamųjų kompiuterių ir kitų išmaniųjų prietaisų eksportuotoja. Savo artimiausią konkurentę Meksiką Kinija eksporto apimtimis lenkia daugiau nei devynis kartus. Taip pat svarbu nepamiršti, kad yra šalių, kurios valdo tam tikrus reikšmingus naudinguosius išteklius, kurių kitose pasaulio vietose nėra. Todėl visiškai atsisakyti prekybos su tam tikromis valstybėmis šiuo metu nėra įmanoma.

Tai patvirtina ir statistiniai duomenys. Tinkamas pavyzdys – Jungtinės Amerikos Valstijos, nors nuo 2018 metų jų importuojamų įvairių gatavų gaminių kiekis iš Kinijos yra sumažėjęs, tačiau atskirų komponentų importas liko toks pats. Ta pati situacija ir su kitomis šalimis, tokiomis kaip Japonija, Pietų Korėja, Vokietija ir kitos.

Kaip matote, pokyčiai tikrai vyksta, tačiau to tikrai negalime traktuoti kaip globalizacijos griūtį. Šiuo metu vyksta globalizacijos transformacija, kuomet šalys ieško būdų, kaip diversifikuoti rinkas, tiekėjus, formuoja naujas partnerystes. Tai sąlygoja kintančius prekybos srautus. Pavyzdžiui, Europos ir Rusijos importas sumažėjo daugiau nei aštuoniais kartais, tačiau augo importas iš JAV ir Kinijos. Europos eksportas į Rusiją sumažėjo tris kartus, tačiau augo eksportas į Jungtinę Karalystę ir JAV.

Ką Lietuvoje veikiančios įmonės galėtų padaryti, siekdamos lengviau įveikti šiuos pokyčius?

Suprantame, kad daugeliui Lietuvoje veikiančių įmonių visi šiuo metu vykstantys procesai atneša labai daug streso. Visgi per tuos keturiasdešimt patiriamos globalizacijos metų mes jau buvome atradę savo vietą prekybos ir vertės grandinėse, dabar, deja, ir vėl tenka ieškoti vietos po saule. Nors vienų įmonių šie pokyčiai visai nepaveikė, kitos juos pajuto stipriau, tačiau suprantama, kad vykstantys procesai turi ir turės grandininę reakciją ateityje. Žemiau pasidalinsime keletu patarimų, kurie gali padėti priimant sprendimus.

Ugdykite geopolitinius vadovų įgūdžius

Jeigu jūsų kompanija vykdo tarptautinę prekybą, prie įprastų vadovų žinių, tokių, kaip komandos formavimas, lyderystė, turi atsirasti ir geopolitinis išprusimas. Šiame labai poliarizuotame pasaulyje nepaisyti geopolitinių ryšių neįmanoma, galima greitai pridaryti klaidų, kurios brangiai kainuoja, o kartais kyla rizika net ir prarasti verslą. Kuriant tiekimo grandines, ieškant naujų rinkų, visuomet svarbu būsimą veiklą įsivertinti per geopolitinę prizmę ir net gebėti išsiaiškinti, ar šiuo metu esanti palanki situacija negali pasikeisti ateityje.

Pokyčių įgyvendinimo greičio didinimas

Gebėjimas greitai reaguoti ir įgyvendinti pokyčius organizacijoje visais laikais buvo ypač svarbus. Tačiau šiuo metu, kai pokyčiai vyksta nenumaldomu greičiu, šis gebėjimas tampa vienu svarbiausių. Kurdami strategijas, planuodami procedūras, visuomet galvokite, kaip greitai galėsite jas pakeisti ir kokie bus šių pokyčių kaštai. Tuo pat metu skirkite ypatingą dėmesį savo komandoms, ugdykite įgūdžius, kurie reikalingi sėkmingam pokyčių įgyvendinimui (atsparumas stresui, gebėjimas greitai persiorientuoti, gebėjimas dirbti su dideliu kiekiu informacijos, technologinių įrankių išnaudojimo galimybės ir kt.).

Diversifikacijos didinimas

Atliki tiekimo grandinių vadovų tyrimai rodo, kad tiekėjų ir pardavimo rinkų diversifikacija užima svarbiausią vietą vadovų darbotvarkėje. Ši tendencija taip pat aktuali ir mūsų sektoriuje veikiančioms įmonėms. Tiekimo grandinių ekspertai teigia, kad diversifikacijai turi būti skiriamas ypatingas dėmesys, nepaisant to, kad tai didina savikainą ir todėl uždirbamos mažesnės maržos.

Ieškokite būdų, kaip patekti į kitas rinkas

Kompanijoms, kurios siekia augti sparčiau ir uždirbti didesnes maržas, modeliuojant ateities pardavimo strategijas, svarbu įsivertinti ir kitas rinkas, kurios daugeliui galėtų pasirodyti egzotiškos. Prognozuojama, kad ateityje vis daugiau galimybių atsiras Afrikoje, Azijoje, daugiau apie greičiausiai augančius regionus galite rasti čia.

Apibendrindami norime akcentuoti, kad nors globalizacijos procesai ir keičiasi, tačiau tikrai negalima daryti išvados, jog artimiausiu metu jie taps nereikšmingi. Šiandieninė situacija sukuria iššūkių, tačiau kartu teikia ir naujų galimybių Lietuvoje veikiančioms įmonėms. Jeigu šiuo metu ieškote naujų rinkų savo prekėms arba atnaujinate tiekimo rinkas ir ieškote profesionalaus logistikos partnerio, kviečiame susisiekti su mumis. Esame vena seniausiai rinkoje veikiančių ekspedicinių įmonių, todėl galite būti tikri, kad rasime jums tinkantį sprendimą. Susiekti su mumis galite paspaudę nuorodą žemiau ir užpildę kontaktų formą.

Susisiekti su ‚Gelna“ pardavimų komanda.

The post Keičiasi tiekimo grandinės. Ar ruošiatės? appeared first on Gelna.

Intermodalinis ir multimodalinis transportas. Kas tai?

Prieš pradedant detaliau analizuoti šių transportavimo metodų svarbą, reikia paaiškinti pačias sąvokas ir nurodyti, kuo šie metodai skiriasi.

Tiek intermodalinis, tiek multimodalinis transportas iš esmės reiškia tą patį – krovinio transportavimo grandinę, kurio metu pervežimui naudojamas daugiau negu vienas gabenimo metodas. Kad geriau suprastume, ką reiškia šios sąvokos, pateiksime pavyzdį.  Tarkime, konteineris atplaukia iš Kinijos į Roterdamo uostą, tuomet tas pats konteineris pakraunamas ant geležinkelio platformos ir yra pristatomas į Milano terminalą, ten jis perkraunamas ir pristatomas klientui sausumos transportu.

Skirtingomis sąvokomis apibrėžiami transportavimo metodai turi keletą skirtumų. Intermodalinio transportavimo atveju kiekviena logistinė grandis (geležinkelio, sausumos, oro ir kitos logistinės kojos) atliekamos skirtingų operatorių, tuo tarpu multimodalinio transportavimo metu visa logistine grandine rūpinasi vienas operatorius. Multimodalinio transporto atveju už visas logistines operacijas atsakinga viena įmonė, ji atsako už dokumentaciją, muitinės operacijas, krovinio draudimą bei tinkamą už kiekvieną grandį atsakingų partnerių parinkimą. Intermodalinio transporto atveju krovinio siuntėjas sudaro atskiras sutartis su kiekvienu paslaugų teikėju. Intermodalinis transportavimo būdas taip pat dažnai pasižymi tuo, kad krovinys keliauja transporto priemone, pritaikyta gabenti dviem ir daugiau skirtingų modų neperkraunant, pavyzdžiui, jūrinis konteineris arba vilkiko puspriekabė, kurią galima gabenti jūra, sausuma ar geležinkeliu.

Kodėl šių transportavimo būdų įtaka kasmet auga?

Mes pastebime, kad kombinuotojo transporto paklausa tarp mūsų klientų nuolatos didėja. Žinoma, jūrinė logistika jau pati iš savęs yra kombinuoto transporto rūšis, tačiau stebime, kad klientai yra linkę peržiūrėti ir kitas opcijas, pavyzdžiui, vietoje jūros transporto naudoti geležinkelio arba dalį atstumo įveikti jūra, o vėliau kelionę tęsti geležinkelio ir sausumos transportu. Tokia tendencija yra stebima ir kitose Europos šalyse, todėl šis transportavimo būdas kiekvienais metais populiarės dėl keleto priežasčių

Tvarumo reikalavimų laikymasis

Pirma ir turbūt viena svarbiausių priežasčių, kodėl kombinuotojo transporto opcijas populiarėja, yra augantys tvarumo reikalavimai. Jeigu anksčiau geležinkelių ir jūrų transportu gabenami būdavo tik konteineriai, tai šiuo metu poreikis yra gerokai išaugęs. Transportavimas sausuma yra antras taršiausias krovinių gabenimo būdas, o infrastruktūra, kuri sumažintų poveikį aplinkai (elektra, vandenilis ir kt.), dar nėra plačiai pritaikyta, todėl šiuo metu tvaresnė opcija krovinius dalį maršruto gabenti geležinkelio arba jūrų transportu. Tikėtina, kad pereinamuoju laikotarpiu (link mažiau taršaus kuro) vis daugiau krovinių bus gabenami išnaudojant kombinuotojo transporto opcijas.

Rizikų valdymas

Antra svarbi priežastis yra susijusi su rizikų valdymu. Gyvename sparčių pokyčių ir pasaulinių konfliktų laikais, todėl įmonėms, norint neprarasti savo pozicijų rinkoje, dažnai tenka ieškoti nestandartinių sprendimų. Kai prasidėjo atakos Sueco kanale, krovinio siuntėjai, siekdami trumpinti pristatymo laiką, permetė krovinius į geležinkelio arba oro transportą. Krovinio siuntėjai, kuriems svarbus greitesnis pristatymo laikas ir tuo pat metu svarbi kaina, derino oro, jūros bei  gabenimo sausuma metodus. Atsižvelgiant į faktą, kad konfliktų pasaulyje nemažėja, tikėtina, jog ir toliau reikės ieškoti nestandartinių logistinių sprendimų, sujungsiančių kelis gabenimo metodus.

Tiekėjų ir pardavimo rinkų diversifikacija

Daugelis prekybinių įmonių šiuo metu įgyvendina atsparias (angl. robust supply chain) ir gebančias greitai prisitaikyti (angl. agile supply chain) strategijas. Neatsiejama šių strategijų dalis yra susijusi su faktu, kad įmonės turi ieškoti tiekėjų skirtingose pasaulio šalyse. Kuo ilgesnės tiekimo grandinės, tuo daugiau logikos atsiranda jungti keletą gabenimo metodų.

Šiuo metu daugelis kompanijų savo produkcijai ieško naujų rinkų. Tai ypač aktualu toms įmonėms, kurios prekiavo Europoje. Ekonomistai prognozuoja, kad artimiausiu metu šioje rinkoje augimas bus vienas mažiausių lyginant su Azijos, Afrikos, JAV ir kitomis šalimis. Todėl įmonės, siekdamos uždirbti didesnes maržas, privalės keisti įprastas rinkas ir ieškoti naujų logistinių grandinių, o norėdamos  optimizuoti kaštus šiam tikslui pasiekti, turės derinti skirtingus gabenimo metodus.

Į ką, naudojant daugiau negu vieną gabenimo metodą, krovinio siuntėjai turėtų atkreipti dėmesį?

Visų pirma, svarbu suprasti, kad kuo daugiau skirtingų logistinių operacijų yra atliekama su jūsų kroviniu (pakrovimo/iškrovimo operacijos sandėliuose, transporto rūšies keitimas ir kt.), tuo  didesnė krovinių apgadinimo rizika kyla. Todėl rekomenduojame apsvarstyti papildomo krovinių draudimo opciją, o, renkantis logistikos partnerius, įsitikinti, ar jie turi riekiamos patirties dirbant ir derinant skirtingas logistikos kojas.

Antras svarbus aspektas, į kurį būtina atkreipti dėmesį, tai intermodalinių ir multimodalinių sprendimų derinimas. Kiekvienas krovinys yra skirtingas, todėl, siekiant optimaliausių rezultatų, riekia suprasti kiekvieno iš aukščiau įvardintų metodų pliusus ir minusus bei atsirinkti tinkamiausią variantą konkrečiai jūsų situacijai. Ne visuomet geriausias pasirinkimas yra dirbti su vienu paslaugų teikėju (multimodalinio transporto atveju), kuris užtikrina visą grandinę, kadangi kartais, derinant skirtingus vežėjus, galima užsitikrinti geresnes kainas arba greitesnius tranzito laikus. Tokiu atveju rekomenduojame kreiptis į ekspedicines kompanijas, kurios ras jums tinkamą sprendimą.

Išvados

Intermodalinis ir multimodalinis transportavimas tapo nepakeičiamu įrankiu toms kompanijoms, kurios vykdo tarptautinę prekybą, kadangi šie metodai garantuoja lankstumą, efektyvumą ir tvarumą. Skirtingų transportavimo rūšių derinimas tarpusavyje leidžia optimizuoti logistikos kaštus, didina tiekimo grandinių atsparumą ir leidžia greičiau reaguoti į pokyčius. Kompanijų, kurios naudosis šiais sprendimais, vis daugės, todėl ir skirtingų transportavimo metodų derinimas ateityje įgis vis didesnę reikšmę.

Jeigu jūs šiuo metu ieškote logistinių sprendimų jūra, oru, geležinkeliu bei sausuma, kviečiame susisiekti su mūsų pardavimų komanda. Tai padaryti galite parašę mums adresu: sales@gelna.lt

The post Auganti multimodalinės ir intermodalinės logistikos įtaka Europoje appeared first on Gelna.

Kokios rizikos artimiausiu metu veiks tarptautinę prekybą vykdančias įmones?

Remdamiesi įvairių specialistų įžvalgomis, kurie analizuoja tarptautines tiekimo grandinių (Gartner) ir bendrus pasaulį veikiančius rizikos veiksnius (World Economic Forum, The Global Risk Report), išskyrėme pagrindines rizikas, kurios, mūsų manymu, šiais ir kitais metais bus aktualiausios mūsų šalyje veikiantiems verslams. Jeigu norite susipažinti su visu rizikų sąrašu ir platesne jų apžvalga, jį galite rasti čia.

Ekstremalūs gamtos reiškiniai.

Pasaulio banko pateiktoje ataskaitoje per ateinančius dvejus metus antra svarbiausia rizika, kuri veiks pasaulį, bus susijusi su ekstremaliais gamtos reiškiniais. Teigiama, kad ateinantį dešimtmetį ši rizikos rūšis taps pirma. Pasak specialistų, mes pasiekėme tokią ribą, kai dėl šylančio pasaulio įvairių stichinių nelaimių ateityje tik daugės. Ir nors geografiškai Lietuva yra palankioje padėtyje, tai yra mūsų šalis mažiau nukenčia nuo gamtos stichijų, tačiau šią riziką reikia vertinti rimtai, kadangi mes ir parduodame, ir importuojame prekes ir žaliavas iš kitų šalių, kurios yra labiau veikiamos stichinių nelaimių.

Pasauliniai konfliktai.

Per pastaruosius metus įvairių konfliktų pasaulyje ne tik padaugėjo, bet jie tapo dar intensyvesni. Praėjusiais metais prasidėjo neramumai Vidurio Rytuose, šiandien vis dažniau kalbama apie galimą karinį konfliktą tarp Kinijos ir Taivano. Pasaulinio Ekonomikos forumo ataskaitoje teigiama, kad netolimoje ateityje gali atsirasti ir daugiau karštų taškų arba užšaldytų konfliktinių zonų. Ši rizika mūsų šalyje veikiančioms organizacijoms yra ypač svarbi, kadangi turbūt niekas labiau nesutrikdo globalių tiekimo grandinių kaip karas. Mes, kaip žinoma, esame labai arti vieno iš jų, o mūsų pagrindiniai prekybos partneriai taip pat vienaip ar kitaip yra šios situacijos veikiami.

Ekonomikos neapibrėžtumas.

Didžioji dauguma verslo lyderių ir ekonomistų prognozuoja, kad 2024 metais staigaus ekonomikos atsigavimo nebus. Lietuvai ne mažiau svarbi ir mūsų prekybos partnerių padėtis, tačiau šioje vietoje taip pat nėra paguodžiančių veiksnių, kadangi Europos Sąjungos ekonominis augimas nebus spartus. Vokietijai Tarptautinis valiutų fondas prognozuoja 0,9 procentų augimą, Skandinavijos šalyse svyruos tarp 0,6-1,5 procentų (detalesnį šalių sąrašą ir prognozes galite rasti čia.)

Geopolitiniai galios žaidimai.

Pastaruosius du dešimtmečius globalios taisyklės daugiau ar mažiau buvo aiškios, tačiau šiuo metu viskas keičiasi, atsiranda nauji žaidėjai ir kuriamos naujos taisyklės. Tas, kuriomis buvome įpratę vadovautis, teks pamiršti. Apie besikeičiančią pasaulio tvarką buvome rašę kiek anksčiau, detaliau šia tema galite pasiskaityti čia.

Kokias pasekmes gali sukelti šie rizikų veiksniai?

Visi aukščiau įvardinti rizikos veiksniai visų pirma gali sąlygoti tam tikrų žaliavų trūkumą. Klostantis nepalankioms situacijoms, kyla įvairių žaliavų ir galutinių produktų kainos. Kuo žaliava arba prekė turi mažiau pakaitinių opcijų, tuo poveikis būtų didesnis.

Įvairūs karo veiksniai sąlygoja logistikos kaštų augimą. Jau dabar stebime, kokį efektą Sueco kanalo blokada turi jūriniams frachtams, kainos auga kartais. Jeigu ši situacija  ir toliau tęsis, tai gali iššaukti kainų kilimą ir kitose transportavimo modose, nes susidarys krovinių pasiūlos šuoliai.

Vertinant geopolitines rizikas, svarbu suprasti, kad jos gali apsunkinti tarptautinę prekybą, gali atsirasti naujų draudimų arba papildomų reikalavimų.

Kaip, siekiant suvaldyti rizikas, parinkti tiekimo grandinės ir logistikos strategijas?

Įmonėms, kurios nori tinkamai pasirinkti tiekimo grandinės ir logistikos strategijas, siūlomės vadovautis šiuo planu.

Pirmiausia, jeigu komandoje neturite žmonių, kurie yra atsakingi už rizikų valdymą, jums reikės juos suburti. Atrodytų, elementaru, tačiau daugelis kompanijų neturi tos jungiančios grandies. Tokią komandą subūrus, svarbu identifikuoti visas rizikas, kurios gali veikti jūsų verslą ir tiekimo grandines. Dalį rizikų mes jau įvardijome, tačiau jų bus gerokai daugiau. Ypatingą dėmesį skirkite tiems rizikos veiksniams, kurių savo veikloje anksčiau nebuvote patyrę.

Antras žingsnis – kurti įvairius scenarijus. Tuomet įsivertinkite, kiek tikėtinas kiekvienas iš jų. Vertindami visą prieinamą informaciją, taip atskirsite pelus nuo grūdų. Susikurkite kelrodes (rodiklius), kurios padėtų jums stebėti, kaip vystosi vieni ar kiti scenarijai bei leistų geriau suprasti, kurie yra labiausiai tikėtini.

Susikurkite planus, ką darytumėte kiekvieno scenarijaus atveju ir kokį poveikį atskiri scenarijai turėtų jūsų verslui. Tai padeda nustatyti, kurios strategijos yra pažeidžiamos ir kur reikia tobulinimų. Pavyzdžiui, jei įmonė priklauso nuo vieno tiekėjo, o vienas iš scenarijų numato tiekėjo operacijų sutrikimą, verta svarstyti alternatyvius tiekimo šaltinius.

Ketvirtas žingsnis – stebėti rodiklius, arba kelrodes, kurios padėtų atpažinti, kada pradeda veikti tam tikras scenarijus. Tai gali būti, pavyzdžiui, geopolitiniai įvykiai ar ekonominiai rodikliai. Turima informacija leidžia greičiau reaguoti į besikeičiančias aplinkybes.

Penktas žingsnis – nuolat atnaujinti planus ir strategijas. Tai reiškia, kad reikia reguliariai peržiūrėti ir atnaujinti scenarijus, planus ir strategijas, atsižvelgiant į naujausius duomenis ir rinkos pokyčius.

Šis paprastas planas galėtų padėti geriau pasiruošti įvairioms nenumatytoms situacijoms. Jeigu įmonėje dar neįgyvendinote šio proceso, atsižvelgiant į faktus, kokioje dinamiškoje aplinkoje šiuo metu yra atsidūrusi Lietuva, kuriant tiekimo grandinės strategijas, šią praktiką savo organizacijoje vertėtų įsivesti.

Apibendrinant aukščiau įvardintus teiginius, galima daryti išvadą, kad šiais ir ateinančiais metais geriausiai seksis toms kompanijoms, kurios gebės suvaldyti rizikos veiksnius ir prisitaikyti prie besikeičiančios geopolitinės aplinkos. Tikėtina, kad reakcijos greitis bus tas pagrindinis veiksnys, kuris lems sėkmę arba nesėkmę. Jeigu jūs šiuo metu ieškote naujų rinkų, keičiate tiekimo grandines ir jums reikalingas logistikos partneris, kuris patartų bei kokybiškai atliktų savo įsipareigojimus, kviečiame susisiekti su mumis. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą žemiau ir palikę savo kontaktinius duomenis.

Susisiekti su Gelnos pardavimų komanda

The post Tiekimo grandinės rizikų valdymas. Į ką 2024 metais atkreipti dėmesį? appeared first on Gelna.

Kas pasikeitė?

Pastaraisiais metais tiekimo grandinės profesionalai susidūrė su šiomis pagrindinėmis problemomis:

1. Pasaulinės rizikos. Šiuo metu tiekimo grandinės susiduria su globaliomis rizikomis: pandemija, sutrūkinėjusiomis tiekimo grandinėmis, karais ir prekybiniais karais.
2. Nuolatinė rizikinga aplinka. Pasaulinės tiekimo grandinės jau trejus metus gyveno veikiamos vienokių ar kitokių nepalankių įvykių. Įvairių rizikingų situacijų šiuo metu ne tik kad nemažėja, bet kasdien atsiranda vis naujų.
3. Padidėjusios išlaidos rizikoms valdyti. Aukščiau įvardintos situacijos didina išlaidas, reikalingas siekiant ir toliau sėkmingai vystyti veiklą. „Gartner“ atliktos globalaus tiekimo grandinių vadovų apklausos išvadose teigiama, kad kai apklaustų vadovų organizacijos susidurdavo su kiekviena nauja rizika, klientų aptarnavimo kaštai kiekvieno užsakymo atveju augdavo vidutiniškai keturiais procentais.

Taigi, egzistuojant aukščiau įvardintoms rizikoms, tiekimo grandinėje dirbantys specialistai iš naujo peržiūri savo tiekimo grandinių ir rizikų valdymo strategijas. Daugelis organizacijų iš naujo patikrina tvarkas, kaip bus reaguojama atsitikus vienokioms ar kitokioms situacijoms. Daugiausia dėmesio skiriama atsparių ir lanksčių tiekimo grandinių strategijų kūrimui. Kitaip sakant, dedama vis daugiau pastangų, siekiant iškylančias rizikas suvaldyti.

Nepaisant visko, kompanijos pradeda pastebėti, kad, rizikų skaičiui didėjant, jas suvaldyti darosi vis sudėtingiau. Visos aukščiau aptartos strategijos nesugeba nuspėti visų pokyčių, kad ir kaip stengiamasi, reakcija dažniausiai būna pavėluota.

Kokia yra kita išeitis?

Daugelis kompanijų, nepaisant visų investicijų į tiekimo grandinės matomumo didinimą, atsparumo ir lankstumo strategijas, yra priverstos grįžti prie reaktyvaus reagavimo į nenumatytas situacijas modelio. „Gartner“ tyrimas, kuris vertino pirmaujančias organizacijas, rado du pagrindinius skirtumus tarp pirmaujančių kompanijų ir visų likusiųjų. Jų atlikta analizė pateikė vieną svarbią išvadą.

Organizacijos gali sumažinti tiekimo grandinės sutrūkinėjimų dažnį, kai strategiškai vertina, kurie rizikos veiksniai jas gali paliesti labiausiai ir teisingai nukreipia fokusą į šių veiksnių mažinimą.

Lyginant su kitomis, tokios organizacijos patiria mažiau nei trečdalį tiekimo grandinės sutrūkinėjimo veiksnių. Jos to pasiekia, kadangi  tipiškai naudoja visiškai skirtingus pardavimų kanalus, o jų atsargos juda per šalis, kurios yra saugesnės.

Dažnai šio tipo kompanijos turi mažesnį kiekį tiekėjų ir gamybinių lokacijų, taip pat savo tiekimo grandinės operacijose jos naudoja mažiau tarpininkų, siekia supaprastinti savo logistikos tinklą, kad veikloje naudotų kuo mažiau skirtingų transporto rūšių. O svarbiausia, jos vadovaujasi principu, kad rizikų, kurios veikia verslo aplinkoje, jos pakeisti negali, tačiau  gali keisti savo operacijas, siekdamos tų rizikų įtaką sumažinti.

Sprendimai, padedantys mažinti rizikas

Pirmas ir turbūt svarbiausias sprendimas – įtraukti rizikas į bendrą tiekimo grandinės strategiją. Tai yra kuomet atliekami sprendimai, susiję su išlaidomis, kokybe ir greičiu, lygiagrečiai vertinti ir rizikas. Kai vertinamos visos dedamosios, tada organizacijos visiškai kitaip supranta paslaugų ar žaliavų kainą. Tarkime, atliekate tenderį dėl žaliavų pirkimo ir pastebite, kad pigiausią opciją gali pasiūlyti tiekėjas iš Kazachstano, tačiau tuo pat metu, įsivertinę faktus, kad dėl geopolitinės situacijos tiekimas gali būti sustabdytas arba labai išbrangti ateityje, tokiu atveju gali būti priimtas sprendimas, kad verčiau rinktis kitą tiekėją.

Antras sprendimas, kurį organizacijos, siekiančios mažinti riziką, priima, tai kad, kaip sakoma, jos niekada nesumeta visų kiaušinių į vieną krepšelį. Jeigu anksčiau dirbti su viena šalimi arba vienu tiekėjų buvo laikoma kaip opcija, kuri ilgainiui sumažina savikainą, tai šiuo metu reikalingas platesnis požiūris. Dabar, prieš pradedant dirbti su tiekėju, labai svarbu įsivertinti, ar dabartinės politinės ir kitos konjunktūros nepaveiks jų operacijų. Kad geriau suprastumėte, apie ką kalbame, pateiksime iliustratyvų pavyzdį. Sakykime, dirbate su X tiekėju Europoje, kurio veikla yra priklausoma nuo žaliavų iš Izraelio. Tokiu atveju jūsų organizacija, atsižvelgiant į dabartinę situaciją, priimtų sprendimą ieškoti alternatyvių tiekėjų. Ir bendrai kalbant, proaktyvios organizacijos siekia ieškoti tiekėjų skirtinguose regionuose, kad, atsitikus nelaimei, būtų galimybė greitai persiorientuoti.

Kitas sprendimas, padėsiantis tiksliau įgyvendinti vienokias ar kitokias iniciatyvas, tai, atliekant bet kokius veiksmus,  analizuoti istorinius duomenis. Labai svarbu kaupti duomenis, kiek prieš tai buvę sutrūkinėjimai jums kainavo papildomai. Tai yra kiek sugeneravo papildomų logistikos išlaidų, kiek praradote klientų, pakartotinų pirkimų, rinkos dalies. Turint šiuos skaičius, galima priimti labiau pamatuotus sprendimus.

Apibendrindami norime dar kartą akcentuoti, kad pasaulis, kokį pažinojome iki šiol, pastebimai keičiasi. Kai organizacijos veikė pastoviomis rinkos sąlygomis, sėkmės sulaukdavo tos, kurios gebėdavo iki aukščiausio lygio ištobulinti procesus ir taip sumažinti savikainą arba pagerinti klientų aptaravimo kokybę. Tačiau šiuo metu, kai pasaulyje vyksta globalūs pokyčiai, konkurencinę kovą laimi tos organizacijos, kurios sugeba geriau prisitaikyti prie naujovių rinkoje ir taip užtikrinti savo veiklos tęstinumą.

Jeigu jums reikalingas logistikos sprendimas jūra, oru, geležinkeliu arba sausuma, prašome kreiptis į mus. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą žemiau ir užpildę formą.

Susisiekti su pardavimų komanda

The post Naujausios tiekimo grandinės valdymo tendencijos: rizikų valdymas appeared first on Gelna.

Kodėl jūrinės linijos atšaukia plaukimus?

Iš esmės jūrinės linijos atšaukia plaukimus dėl dviejų pagrindinių priežasčių. Pirmoji susijusi su įvairiais operaciniais iššūkiais, pavyzdžiui, dėl per didelio kiekio neiškrautų laivų uostuose. Laivai laiku neiškraunami, todėl dėl šios grandininės reakcijos atšaukiami plaukimai. Taip buvo retinami plaukimo grafikai per pandemiją. Prie operacinių iššūkių galime priskirti ir nenumatytus laivo gedimus bei darbuotojų streikus.

Antroji priežastis siejama su jūrinių linijų noru subalansuoti pasiūlą su paklausa. Šiuo metu plaukimo grafikai yra retinami būtent dėl šios priežasties. Jūrinės linijos mato, kad nėra pakankamo kiekio krovinio, tai tiesiog ekonominė logika skatina geriau atšaukti plaukimus nei susigeneruoti nuostolį. Šis balansavimas dažnai turi ir dar vieną priežastį, kadangi jūrinės linijos taip pat tikisi, kad šis retinimas turės teigiamą įtaką kainoms, kitaip sakant, jos pradės kilti į viršų.

Atšaukti plaukimai neša ne vien nuostolius

Nors atšaukti plaukimai dažnu atveju įneša nemažai chaoso krovinio siuntėjų veikloje, tačiau tai sąlygoja ir kai kuriuos teigiamus pokyčius logistinėse operacijose. Kadangi, jei plaukimai atšaukiami dėl krovinio trūkumo, tai puiki indikacija, kad galima tikėtis geresnių kainų.

Yra ir dar viena rečiau pastebima nauda, susijusi su įvairiomis atsargų valdymo iniciatyvomis, kurios ilgainiui atneša naudą krovinio siuntėjams. Kai atšaukiami plaukimai, dažnai nusikelia ir žaliavų ar prekių pristatymo grafikai. Įmonės, reaguodamos į šią situaciją, dažnai peržiūri savo atsargų valdymo politikas ir logistikos grandines, dažniausiai taip randami sprendimai, o patirtis ir išmoktos pamokos lieka veiklios įmonėje.

Būdai, kaip sumažinti blank sailing‘ų įtaką krovinio siuntėjų operacijose

Žinoma, visiškai eliminuoti atšaukimų nepavyks, kadangi tam krovinio siuntėjai įtakos padaryti negali, tačiau yra sprendimų, kurie padės šias situacijas įveikti paprasčiau. Pasidalinsime keletu iš jų.

Komunikacijos su logistikos partneriais gerinimas

Tinkama ir savalaikė komunikacija padeda žymiai sumažinti neigiamą atšauktų plaukimų poveikį. Su logistikos įmonėmis susikurkite aiškias taisykles, kokiais kanalais ir kaip dažnai jos turi jums pranešti apie pasikeitusius plaukimo grafikus. Susitarkite, kad, atsitikus šioms situacijoms, jie kreiptųsi į jus su naujais pasiūlymais.

Skirtingų vežėjų pasirinkimas ir skirtingų gabenimo  opcijų išnaudojimas

Prisirišti prie vieno gabenimo būdo arba vieno konkretaus vežėjo visais laikais buvo ir dabar yra rizikinga, tačiau, kai vyksta atšaukimai, tai gali tapti ypač nepalanku. Tad bendravimas su ekspedicinėmis kompanijomis, kurios dirba su  daugeliu jūrinių linijų ir kurios gali pasiūlyti kitas transportavimo opcijas, pavyzdžiui, per kitą uostą, geležinkeliu, sausuma arba oru, padės jums išvengti netikėtumų.

Kurkite lanksčias logistikos strategijas

Šiuo metu pasaulyje vyksta labai daug svarbių pokyčių. Atsiranda nauji prekybiniai blokai, vyksta karai (daugiau apie besikeičiančią globalaus pasaulio tvarką galite paskaityti čia.), todėl tikėtis, kad logistinės operacijos išliks stabilios ateityje, būtų rizikinga. Šie pasikeitimai ir toliau didins logistinių grandinių sutrūkinėjimą, tad įmonės privalo ruoštis dirbti šiais pokyčių laikais ir savo veikloje pradėti kurti jiems atsparią organizacinę struktūrą bei tiekimo grandinės strategiją.

Neatsiejama šios strategijos dalis – būtinybė susikurti dokumentuotą strategiją, kurioje ypatingą dėmesį reikėtų skirti nenumatytų situacijų valdymui bei atsarginių planų kūrimui, kurie užtikrintų veiklos tęstinumą. Išsiaiškinę, kokių veiksmų reikia imtis ir kokios kainos ribose, galite taikyti vienokius ar kitokius logistikos operacijų pakeitimus, pavyzdžiui, krovinio pergabenimas į kitą uostą, kito gabenimo būdo parinkimas, taip galėsite greičiau ir lanksčiau reaguoti į pokyčius.

Dirbkite su patikimomis ir laiko išbandytomis ekspedicinėmis kompanijomis

Kovojant su įvairiais rinkos ekonominiais ir operaciniais neapibrėžtumais, visuomet pravartu turėti logistikos partnerius, kurie gali ne tik padėti atsitikus nenumatytoms situacijoms (pakeisti gabenimo būdą, maršrutus arba apjungti skirtingus gabenimo būdus), tačiau svarbiausia, kad jie sugebėtų pakonsultuoti, kaip panašių netikėtumų išvengti ateityje. Rinkdamiesi ekspedicines kompanijas, visuomet atkreipkite dėmesį į tai, kokią patirtį jos yra sukaupusios, ar yra veikusios kriziniais laikotarpiais, nes tik taip būsite tikri, kad jūsų kroviniai pasieks tikslą saugiai ir laiku.

Apibendrindami norime pasakyti, kad nors šiuo metu vyksta labai daug pokyčių ekonomikoje ir geopolitikoje, kurie tiesiogiai veikia logistines operacijas, tačiau juos suvaldyti yra daug paprasčiau, jei šalia turite patikimą logistikos partnerį. Patyrusi „Gelnos“ komanda yra pasiruošusi jums padėti. Rinkoje veikiame jau 25 metus, tad galite būti tikri, kad jūsų kroviniais rūpinsis savo srities profesionalai. Jeigu jums reikalingas logistikos sprendimas jūra, oru, geležinkeliu arba sausuma, prašome kreiptis į mus. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą žemiau ir užpildę formą.

Susisiekti su pardavimų komanda

The post Blank sailing‘ai. Kas tai ir kaip sumažinti jų daromą įtaką? appeared first on Gelna.

Incoterms ir prekybinių kontraktų sąlygos. Kur atsiranda prieštaravimai?

Vis dar pasitaiko situacijų, kai prekybinės ir gamybinės įmonės naudoja tam tikras prekybines sąlygas, kurios prieštarauja kontrakto sąlygoms. Pavyzdžiui, įmonė, kuri prekiauja baldais, kontrakte nurodo EXW sąlygas. Tuo atveju pirkėjas yra atsakingas už visas išlaidas, įskaitant ir pakrovimo operacijas, nors dažniausiai už pakrovimą yra atsakinga parduodanti įmonė. Tokiu atveju, atsitikus ginčytinai situacijai pakrovimo metu, parduodanti šalis gali nepripažinti savo klaidos arba draudimo kompanija gali nesutikti padengti žalą.

Gabenant konteinerius jūra, svarbu tinkamai identifikuoti rizikos perdavimo vietą ir parinkti tinkamas Incoterms sąlygas

Iš keturių Incoterms sąlygų, skirtų konteinerių transportavimui jūra ir vidaus vandenimis, nerekomenduojama naudoti trijų: FOB, CFR ir CIF. Kai prekės yra krovinių terminale, jų fizinė buvimo vieta vis dar yra išvykimo šalyje. Tačiau jų tarptautinė kelionė jau prasidėjo, nes jos jau yra kelionėje į pakrovimą. Tokiais atvejais terminalas veikia kaip laivybos linijos įgaliotinis. Todėl geriau, jei rizika perduodama pirkėjui krovinio terminale, o ne tik tada, kai prekės yra laive. Tai reiškia, kad FOB geriau keisti FCA, CFR  keisti į CPT, o CIF – į CIP.

Atkreipkite dėmesį į rizikos ir prekių perdavimą

Terminai „prekių perdavimas“ ir „rizikos perdavimas“ yra visiškai skirtingos sąvokos. Yra skirtumas tarp to, kas atsakingas už judančias prekes ir to, kam priklauso prekės. Incoterms apibrėžia rizikos perdavimą, bet ne prekių perdavimą. Todėl sutartyje būtina tinkamai aptarti nuosavybės perdavimą, taip pat mokėjimo sąlygos ir priemones sutarties pažeidimo atveju.

Incoterms neapibrėžia visų sutartinių sąlygų

Vykdant prekybą, svarbu suprasti, kad Incoterms sąlygos neapima visų sutartinių sąlygų. Incoterms nėra teisiškai įpareigojantis įstatymų rinkinys. Tai yra Tarptautinių prekybos rūmų sukurtos komercinės gairės. Nors Incoterms apima daugelį tarptautinės  prekybos aspektų, ji neapima visų galimų scenarijų ar konkrečios prekybinės sutarties nuostatų.

Pirmiausia, Incoterms neapibrėžia sutarties pažeidimo ir nenugalimos jėgos įvykių, tokių, kaip karas, streikai, stichinės nelaimės ir pan. Incoterms reikalavimai taip pat neapima nuosavybės teisių, apmokėjimo terminų ir kainos, kaip ir kokius dokumentus turi pateikti sutarties šalys bei papildomų paslaugų (pvz., inspekcija) ir kokybinių parametrų. Incoterms  neaptaria atsakomybės už prekių nepristatymą bei vėlavimą ir įvairių ginčų sprendimą.

Todėl, norint išvengti nesusikalbėjimų, patartina papildomomis sutarties sąlygomis aptarti visas unikalias situacijas.

Tikslių sąlygų nurodymo svarba

Tinkamos pasikrovimo uosto arba pasikrovimo vietos (gabenant sausumos transportu) nurodymas atlieka didžiulį vaidmenį logistikos srityje. Jeigu prie pasirinktų sąlygų nurodysite tikslią pasikrovimo vietą, galite išvengti papildomų klausimų ir klaidų. Kad būtų aiškiau, pateiksime pavyzdį. Jeigu jūs nurodysite pvz., FCA Cartagena, gali kilti nemažai problemų, nes Cartagenos uostas yra ir Kolumbijoje, ir Ispanijoje. Tad, nurodydami FCA Cartagena, Spain, išvengsite nesusikalbėjimo.

Nepasitikrinama, ar krovinio draudimo lygis yra pakankamas

Jeigu vykdote prekybą pagal CIP arba CIF sąlygas, svarbu įsitikinti, ar jūsų krovinys yra apdraustas reikiama suma. INCOTERMS sąlygos reikalauja minimalaus draudimo. Tad, jeigu krovinio vertė yra didesnė negu minimumas, atsitikus nenumatytai situacijai kelyje ir neturint įsigijus papildomo draudimo arba neišsiaiškinus, ar kita kontrakto šalis juo pasirūpino, galite susidurti su finansiniais nuostoliais, kadangi logistikos kompanijos kompensuos tik  minimalų reikiamą dydį. Taip jūs patirsite nuostolių.

EXW ir DDP sąlygų pasirinkimas, neatsižvelgiant į faktą, ar galėsite išpildyti visas sąlygas, kurias jos apima

Prieš pasirenkant vienas ar kitas INCOTERMS sąlygas, labai svarbu išsiaiškinti, ar susijusios šalys galės išpildyti visus reikalavimus, kuriuos jos apibrėžia. Pavyzdžiui, pasirinkus DDP sąlygas, svarbu išsiaiškinti, ar parduodanti šalis galės susimokėti pridėtinės vertės ir kitus mokesčius kitoje šalyje. Labai dažnai pasitaiko situacijų, kad to padaryti parduodančioji šalis negali. Nemažai ginčytinų atvejų atsiranda ir tuomet, kai eksportui skirtam kroviniui, kuomet prekę perka trečioji šalis, parenkamos EXW sąlygos. Tokiu atveju pirkėjas turi užbaigti eksporto procedūras. Kai kuriais atvejais tai gali būti neįmanoma padaryti, nes daugelyje šalių būtent eksportuotojai bendrauja su muitinės institucijomis ir pateikia reikiamus dokumentus. Tuo pat metu tai kelia papildomų rizikų, kadangi kai eksportą atlieka pirkėjas, visuomet iškyla rizikos, kad procedūros gali būti atliktos netinkamai. Tokiu atveju vėliau gali tekti aiškintis muitinės institucijoms.

Gabenant prekes jūra, svarbu papildomai apsitarti, kas dengs terminalo kaštus.

Jūrinėje logistikoje nemažą dedamąją sudaro įvairūs terminalo kaštai. Ir šioje vietoje vežėjų praktika labai skiriasi. Kai kurie juos įtraukia į frachto kainą, tačiau kiti taiko priešingą praktiką. Taip kad net ir pasirinkus sąlygas, svarbu iš anksto išsiaiškinti, kas dengs šiuos kaštus, kaip ir svarbu įsitikinti, ar nesumokėsite už šią paslaugą du kartus.

Apibendrinimas.

Kaip matome, nors INCOTERMS sąlygų naudojimas įneša papildomo aiškumo ir tikslumo, tačiau tinkamas jų naudojimas bei iš to kylančių apribojimų supratimas yra ne mažiau svarbūs. „Gelna“  tarptautinėje prekyboje sukasi jau nuo 1998 metų. Per šį laikotrapį sukaupėme nemažą patirtį. Jeigu ieškote logistikos partnerio, kuris gali ne tik atlikti paslaugą, tačiau ir patarti, kviečiame susisiekti su mūsų pardavimų komanda. Tai padaryti galite paspaudę nurodą žemiau ir užpildę kontaktų formą.

Susisiekti su pardavimų komanda.

The post INCOTERMS: kaip nepasiklysti? appeared first on Gelna.