KOKIE PAGRINDINIAI TEKTONINIAI POKYČIAI VYKSTA PASAULYJE?

Vienas pagrindinių – pasaulio poliarizacija. Jeigu iki šiol globalioje arenoje buvo vienas svarbiausias žaidėjas – Jungtinės Amerikos Valstijos, tai šiuo metu įtakos pasaulyje siekiančių ar bent jau  lygiavertes sąlygas  turėti norinčių atstovų atsiranda daugiau. Priekyje visų – Kinija, kurios bendras vidaus produktas aplenkė visos Europos Sąjungos BVP, taip pat Indija, šiais metais tapusi penkta ekonomika pasaulyje, nuo jų  neatsilieka Turkija, Vokietija, JK. Šie galios žaidimai tarp valstybių veikia ir verslo aplinką, kadangi atsiranda įvairių ribojimų, keičiasi įprastos tvarkos ir didina riziką priimti netinkamus sprendimus.

Keičiantis įtakos zonoms pasaulyje, keičiasi ir tiekimo grandinės, formuojasi nauji prekybiniai blokai. Anksčiau buvo įprasta gaminti tam tikrus elementus Kinijoje, tuomet juos siųsti į kitą šalį, kurioje būtų atliktas galutinis prekės surinkimas bei pakavimas ir tik tuomet produktas pasiekdavo vartotoją. Tai, žinoma, vyksta ir dabar, tačiau vis dažniau girdime apie tiekimo grandinių trumpinimo tendencijas. Tuo pat metu stebime, kad formuojasi nauji prekybiniai blokai, 2021 ir 2022 metais buvo pasirašyta nemaža dalis naujų tarpvalstybinių prekybos sutarčių. Viena iš šiuo metu aktualiausių – Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių sutartis (angl. RCEP), kuri šiuo metu apima didžiausią prekybos aljansą. Šie pokyčiai prekyboje sukurs naujas konjunktūras ateityje, prie kurių verslas neišvengiamai turės prisitaikyti.

Besikeičiančiame pasaulyje daugelis valstybių susiduria su visuomenės senėjimo problema. Kai kuriose šalyse net 28 procentus populiacijos sudaro senesni nei šešiasdešimt penkerių metų gyventojai, platesnį šalių sąrašą galite rasti čia. Visuomenės senėjimas ne tik sukelia finansinių problemų, kadangi vis didesnė valstybių biudžetų dalis bus skiriama tos visuomenės dalies išlaikymui, tačiau keisis ir vartotojų įpročiai,  šalims  bus sunkiau apsirūpinti darbo jėga. Šie procesai skatins įmones ieškoti naujų veiklos būdų arba naujų šalių, kuriose būtų vykdoma gamyba.

Dar vienas tektoninis pokytis yra siejamas su investicijomis į technologijas. Šiuo metu pasaulyje sparčiausiai (pagal investicijas) vystosi šios technologijų šakos: švari energetika, ateities mobilumas, dirbtinis intelektas ir bioinžinerija. Bendras investicijų kiekis į technologinius verslus milžiniškas, 2021 metais investuota per trilijoną dolerių. Tai, žinoma, įvyks ne dabar, bet šios technologijos kėsinasi iš esmės pakeisti dabartinę verslo tvarką. Pavyzdžiui, investicijos į bioinžineriją gali padėti atrasti naujas gamybines medžiagas, kurios gamybą perkels į kitą lygmenį.  Dirbtinis intelektas leis įvairias verslo operacijas atlikti su mažesniu kiekiu žmonių. Tad ateitis pateiks labai daug galimybių, tačiau tuo pat metu ir iššūkių, kadangi dalis verslų gali nespėti prisitaikyti arba neturėti reikiamų žinių ar išteklių, kurie bus reikalingi vystant verslą naujųjų technologijų akivaizdoje.

Ne mažesnė užduotis, iškylanti pasauliui šiandien, – tvarumas, vis griežtėjantys jo reikalavimai. Didžioji dauguma pasaulio visuomenės jau senokai suprato, kad planetą tausoti yra svarbu. Tačiau pokyčiai iki šiol vyko vangiai ir ne visos valstybės palaikė šią idėja. Dabartiniu metu padėtis keičiasi, apie tvarumo iniciatyvas kalbama beveik visose valstybėse, atsiranda daugiau formatų, kuriuose apie tai diskutuojama, investicijos į šią sritį auga. Tačiau trumpuoju laikotarpiu, kol šios technologijos atpigs, tai sukels nemažai iššūkių, kadangi transformacija iš taršaus į netaršų verslą yra labai brangi ir už tai turėsime susimokėti visi ir, labai tikėtina, kad tai gali mažinti vartojimą.

KOKIUS NAMŲ DARBUS ĮMONĖMS REIKĖTŲ ATLIKTI?

Greičiausias pokytis, kuris jau dabar pasiekia mus, yra susijęs su senėjančia visuomene. Jau dabar daugelis įmonių susiduria su darbuotojų trūkumo problema, o ateityje tai tik augs. Todėl įmonės turi ieškoti sprendimų, kaip atlikti darbus su mažiau žmonių arba ieškoti opcijų, kaip atsivežti darbuotojų iš trečiųjų šalių.

Investicijos į technologijas – tai vėlgi vienas svarbiausių proaktyvios įmonėms tikslų. Verslai, kurie investuoja į technologinius sprendimus, ilgainiui galės veiklą vykdyti efektyviau, kadangi reikės vis mažiau žmogiškojo kapitalo.

Šiuo metu reikėtų atsargiau žiūrėti į ilgalaikes partnerystes, ypatingai su šalimis, kurios formuoja naujus blokus, nes ilguoju laikotarpiu tai gali tapti rizikinga. Taip pat svarbu peržiūrėti, kaip naujai besiformuojančios konjunktūros paveiks jūsų parduodamus arba gaminamus produktus. Pastebėjus, kad galite prarasti konkurencingumą tam tikrose rinkose, reikėtų ieškoti naujų galimybių.

Nauja geopolitinė tikrovė turės keisti ir Lietuvos pramonės įmones. Jeigu anksčiau nemaža dalis Lietuvos įmonių verslo buvo pastatyta ant gamybos  importuojant pigesnes žaliavas iš Rusijos, Baltarusijos ir kitų CIS šalių, tai šiuo metu, galimai, teks ieškoti naujų veiklos modelių.

Apibendrinant galima pasakyti, kad ateityje pokyčių bus nemažai. Keisis logistines grandinės, bus atrastos naujos rinkos, suaktyvės naujų tiekėjų paieška. Todėl labai svarbu susirasti logistikos partnerį, kuris pokyčių laikotarpiu gali jums pateikti tinkamiausią logistikos sprendimą. Jeigu Jūs šiuo metu keičiate tiekimo grandines, kviečiame išbandyti mūsų paslaugas. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą žemiau ir užpildę formą.

Susisiekti su mūsų pardavimo komanda.

The post Kaip besikeičianti pasaulio tvarka paveiks prekybines ir gamybines įmones? appeared first on Gelna.

Iššūkių tikrai gausu, tad šiame straipsnyje pasidalinsime savo įžvalgomis ir pabandysime aptarti tas prioritetines sritis, į kurias šiais metais pirkimų padalinio vadovams vertėtų atkreipti dėmesį.

1.      IŠLAIDŲ TAUPYMAS IR APYVARTINIO KAPITALO OPTIMIZAVIMAS

Pasikeitus situacijai rinkoje, pagrindinė pirkimų padalinio užduotis šiandien yra ieškoti sprendimų, kaip taupyti lėšas. Prie įprastų taupymo praktikų, tokių kaip: pirkimų planavimas iš anksto,  prekių gamyba tik pagal užsakymą nustatytam laikui ir kitų, svarbu atkreipti dėmesį ir į naujus, su technologijomis ir duomenų analize susijusius taupymo būdus.

Technologiniai sprendimai, tokie kaip tenderių automatizavimo platformos, leidžia efektyviai organizuoti įmonių pirkimus ir mažina klaidų riziką. Dauguma šių platformų taip pat turi reikiamas funkcijas, kurios reikalingos greitesniam užsakymų patvirtinimui, o tai paspartina atsiskaitymo terminus ir atsargų apyvartumą. Taip pat pravartu naudoti duomenų analizės platformas, kurios realiu laiku rodo žaliavų kainų pokyčius bei kaupia istorinius duomenis. Naudodamiesi šiomis technologijomis, pirkimų padaliniai gali priimti labiau pamatuotus sprendimus ir, esant galimybei, užsakyti žaliavas tuo laikotarpiu, kuris kainų atžvilgiu yra optimaliausias.

2.      TIEKĖJŲ BAZĖS PERŽIŪRA IR RACIONALIZACIJA

Nors pandemijos laikotarpiu dauguma įmonių dėl ilgesnių pristatymo terminų ir įvairių žaliavų trūkumo buvo priverstos plėsti tiekėjų bazę, kai kuriems segmentams tai aktualu ir šiuo metu. Tačiau iki tol  dauguma įmonių kaip tik ieškojo būdų, kaip sumažinti tiekėjų skaičių. Tai buvo daroma vadovaujantis logika, jog mažesnis tiekėjų skaičius mažina kompleksiškumą ir įvairias kitas rizikas, o ilguoju laikotarpiu dirbti su keletu kruopščiai atrinktų tiekėjų yra pigiau, negu per daug išskaidyti pirkimus tarp tiekėjų.

Kadangi praeitais metais dauguma įmonių išplėtė tiekėjų skaičių, tad šiais metais pravartu atlikti esamų tiekėjų auditą ir peržiūrėti  galimybes sumažinti jų kiekį arba kaip tik ieškoti naujų, kurie strategiškai jums būtų palankesni.

3.      RIZIKŲ PROGNOZAVIMO IR JŲ VALDYMO GERINIMAS

Rizikų valdymas pirkimų padalinio veikloje ir toliau išliks prioritetinė sritis. Prognozuojama, kad kuo toliau, tuo labiau tiekimo grandinės taps kompleksiškos, todėl pirkimų padalinys turės dėti vis daugiau pastangų galimų rizikų identifikavimui ir sprendimų paieškai, kurie jas minimalizuotų. Tiekimo grandinių kompleksiškumą didina besikeičiantys geopolitiniai procesai (santykiai tarp USA, Kinijos ir Rusijos bei Europos Sąjungos), aplinkosaugos reikalavimai, energetinių kaštų skirtumai tarp valstybių, dėl karo ir kitų nelaimių vykstanti migracija, stichinės nelaimės, o tai keičia ir pirkimų tvarką, prie kurios visi buvome pripratę.

Todėl dabar, vertindami savo tiekėjų bazę, pirkimų padaliniai turi įsivertinti papildomas rizikas ir atsakyti sau į klausimus:

• Ar, dirbdami su šiuo tiekėju, nesukelsime rizikos savo reputacijai ir neprarasime klientų.
• Ar lokacija, kurioje yra tiekėjas, nebus artimiausiu metu paveikta aukštų energetinių kaštų, karo, klimato katastrofų ir kitų rizikų, kurios galėtų turėti įtaką tiekimo pastovumui.
• Ar mūsų tiekėjai turi visus reikiamus sertifikatus ir ar galės įsigyti sertifikatus, kurie galimai bus reikalingi ateityje.
• Kokiu taktiniu planu ar planais vadovausimės pasikeitus situacijai.
• Kaip užtikrinsime greitą pirkimų padalinio persiorientavimą pasikeitus situacijai.

4.      NAUJOVIŲ DIEGIMAS IR BENDRADARBIAVIMAS SU TIEKĖJAIS

Pro aktyvių santykių tarp tiekėjų kūrimas yra daugelio pasaulyje pirmaujančių organizacijų sėkmės pagrindas. Kalbant apie pro aktyvius ryšius, turime omenyje tokių sprendimų paiešką, kurie būtų naudingi visoms pusėms (angl. win-win). Jeigu anksčiau galios žaidimai tarp vertės grandinės partnerių buvo įprasta praktika, tai šiuo metu, kai vyksta tiek daug pokyčių ir kai tie pokyčiai dažnai paliečia visus, vis daugiau įmonių supranta, kad glaudžiu bendradarbiavimu galima pasiekti daugiau, negu konkuruojant tarpusavyje bei slepiant informaciją vienam nuo kito.

Todėl įmonėms pravartu plėsti bendradarbiavimą su tiekėjais ir kartu ieškoti būdų, kaip stiprinti planavimo ir atsargų valdymo funkcijas. Tuo pat metu galima kartu ieškoti inovacinių sprendimų, kaip gerinti gaminamų produktų kokybę, mažinti sąnaudas, kurti aplinkai draugiškus produktus ir bendradarbiauti  kitose srityse.

5.      STRATEGINIŲ PROGNOZIŲ TEIKIMAS AUKŠČIAUSIU LYGIU

Generaliniai direktoriai vis dažniau kreipiasi į pirkimų vadovus, siekdami suprasti rinkos dinamiką, suvokti naujausias jos tendencijas ir inovacijas, kurios vyksta pirkimų srityje, išsiaiškinti galimas tiekimo ir kitas rizikas. Šioje srityje pirkimų vadovų vaidmuo galėtų tapti dar reikšmingesnis, kadangi būtent jie geriausiai jaučia, kas dedasi rinkoje, supranta, ar vykstantys pokyčiai yra svarbūs, žino, kiek rinkoje sklandančiuose  ganduose yra tiesos, o kur tik pramanai. Jie taip pat turi sukaupę svarbių duomenų, susijusių su tiekimo grandine.

Todėl pirkimų vadovai galėtų ieškoti būdų ir tinkamų platformų šios informacijos sklaidai visais lygiais.

Taigi nors pastarieji metai pateikė nemažai iššūkių ir sudėtingų situacijų , tačiau jie taip pat atnešė ir  daug teigiamo postūmio mūsų verslams. Žvelgiant plačiau, pokyčiai visuomet atveria kelią naujoms galimybėms, tik svarbu jas laiku identifikuoti ir tinkamai pasiruošti.

Jeigu jūs šiuo metu ieškote naujų tiekėjų, keičiate savo veiklos geografiją,  susisiekti su mūsų pardavimų komanda, mes rasime geriausią logistinį sprendimą jūsų kroviniams. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą žemiau ir užpildę formą.

Susisiekti su pardavimų komanda.

The post Penki prioritetai, į kuriuos 2023 metais turėtų atkreipti dėmesį pirkimų padalinio vadovai appeared first on Gelna.

Šiame straipsnyje pasidalinsime su jumis pagrindinėmis tiekimo grandinės valdymo tendencijomis, kurios gali būti aktualios jūsų veikloje.

1.      DIRBTINIS INTELEKTAS

Nors apie technologijas šiuo metu kalbama labai daug, o ypač apie tai, kad jos dažnu atveju nepasiteisina, tačiau jos neveikia tik todėl, kadangi dirbtinio intelekto panaudojimo funkcijos dar yra ribotos. Tačiau ši technologija nuolatos tobulėja ir, tikėtina, ateityje galės kokybiškai perimti vieną pagrindinių tiekimo grandinės funkcijų – planavimą.

Ir tai yra puiki žinia įmonėms, kadangi, naudojant šią funkciją, bus galima taupyti lėšas. Kuo efektyviau atliekama planavimo funkcija, tuo mažiau atsargų reikia veikloje, mažiau sugeneruojama gamybinio pertekliaus. Tuo pat metu eliminuojamos klaidos, kurios dažniausiai kainuoja brangiai ir kenkia įmonių įvaizdžiui, o diegiant naujoves kartu reikia mažiau ir žmogiškųjų resursų.

Gera žinia ta, kad jau ir dabar yra programų, kurios padeda išnaudoti dirbtinio intelekto galimybes, jos leidžia kurti įvairias tiekimo grandinės simuliacijas, kurios padeda priimti labiau pamatuotus sprendimus. Pasiskaityti daugiau apie vieną iš tokių programų galite čia.

2.      DAIKTŲ INTERNETAS

Daiktų internetas (angl. internet of things) jau šiuo metu yra plačiai naudojamas logistikoje ir daugelyje kitų sričių.  Taikant šią technologiją, užtikrinamas geresnis krovinių judėjimo matomumas, atsiranda geresnės galimybės stebėti, kaip laikomasi tinkamų transportavimo sąlygų. Nors šiuo metu minėtus įrenginius dažniausiai naudoja tos kompanijos, kurios gabena brangius ir jautrius produktus, tačiau prognozuojama, kad šių įrenginių kiekis 2030 metais pasieks 25mlrd. Todėl šie įrenginiai pigs, o jų panaudojimo galimybės plėsis.

Šie įrenginiai atlieka daugybę funkcijų, jie leidžia sekti darbuotojų darbą sandėlyje, atlikus judesių analizę, įdiegti tam tikras modernizavimo procedūras. Naudojantis jais, galima geriau išnaudoti sandėlio plotą, didinti jo apyvartumą, siekiant sumažinti sandėliuojamų atsargų kiekį.

3.      KOMPLEKSIŠKUMO MAŽINIMAS

Pastebima tendencija, kad šių dienų vartotojai nori vis daugiau konkrečiai jiems pritaikytų sprendimų. Taip  pat vartotojų poreikiai nuolatos keičiasi. Įmonės, kurios geriau atliepia kintančius savo klientų poreikius, generuoja didesnius pardavimus ir didina klienų lojalumą.

Tačiau individualių poreikių patenkinimas papildomai sukuria ir didelius kiekius inventorinių vienetų, o kartu didina tiekimo grandinių kompleksiškumą. Todėl įmonės ieško būdų, kaip patenkinti klientų norus, drastiškai nedidinant inventorinių vienetų skaičiaus bei  gaminius pristatyti maksimaliai greičiausiu būdu.

Siekdamos supaprastini šiuos procesus, įmonės ieško gamybinių sprendimų, kurie leistų lanksčiau prisitaikyti prie besikeičiančių klientų poreikių, o naujus produktus kuria naudodamos standartizuotas medžiagas.

4.      GAMINAMŲ PRODUKTŲ TVARUMAS

Atlikti tyrimai rodo, kad vartotojai vis dažniau renkasi aplinkai draugiškus produktus. Įmonės, reaguodamos į šį pokytį rinkoje, pristato vis daugiau tvarių produktų. Siekiant kurti tvarius produktus ir nebūti apkaltintoms žaliuoju plovimu, jos privalo užtikrinti tvarumo reikalavimus visose tiekimo grandinės dalyse.

Tvarumo reikalavimų įgyvendinimas tiekimo grandinėse visuomet sukuria papildomų funkcijų, susijusių su sertifikavimu, tiekėjų priežiūra, papildomomis inspekcijomis ir kt. Tačiau, kadangi vartotojai teikia prioritetą šioms prekėms, įmonės noriai investuoja į gaminių tvarumą ir uždirba didesnes maržas.

5.      RYŠIŲ TARP PARTNERIŲ STIPRĖJIMAS

Kalbant apie optimalias tiekimo grandines, svarbu suprati, kad jūs esate tiek stiprūs, kiek stipri jūsų silpnoji grandis. Geroji tiekimo praktika teigia, kad įmonės privalo skirti ypatingą dėmesį tiekimo grandinės partnerių atrankai. Atrinkti partneriai turi būti ir toliau vertinami, tačiau su jais taip pat svarbu tinkamai palaikyti santykius ir juos puoselėti.

Vis daugiau įmonių supranta, kad tinkamai pasirinkti partneriai, nepaisant tų atveju, kai jie yra brangesni už konkurentus, atneša naudos, kai vertinama per visų kaštų prizmę (angl. Total cost ownerhsip). Pandemija taip pat buvo geras indikatorius, parodęs, kad transakciniai santykiai visuomet turi du lazdos galus. Tos įmonės, kurios palaikė gerus santykius su patikimais tiekėjais ir logistikos bendrovėmis, išlošė šioje situacijoje. Kadangi jos tuo metu gaudavo vietą laivuose, galėdavo įsigyti žaliavas laiku ir bendrai mokėdavo mažesnę kainą, lyginant su tomis įmonėmis, kurios bendradarbiaudavo nepastoviomis sąlygomis arba tik tuo metu, kai joms buvo naudinga.

6.      GRANDINIŲ ATSPARUMO DIDINIMAS

Gyvename labai nepastoviame pasaulyje, todėl tiekimo grandinių sutrūkinėjimo rizika išlieka didelė. Kalbame ne vien apie naujas dar negirdėtas pandemijas, tačiau ir apie trapią geopolitinę situaciją.

Todėl dabar yra pats geriausias metas peržiūrėti savo tiekimo grandinės strategiją, siekiant didinti atsparumą. Šiuo metu kaip niekad rizikinga dirbti su mažu kiekiu tiekėjų, daug geresnė opcija yra tiekėjų diversifikacija. Tai ypač aktualu toms įmonėms, kurios dirba su politiškai nestabiliomis šalimis.

Šiuo metu taip pat labai rizikinga pardavinėti produktus išskirtinai mažam kiekiui klientų, tai labai aktualu gamybos sektoriaus įmonėms, kurios dažnai turi tik kelis klientus. Pasikeitus situacijai, gali būti labai sunku persiorientuoti.

7.      ŽIEDINĖ TIEKIMO GRANDINĖ

Įprastai į tiekimo grandines buvo žiūrima kaip į linerines, kai neapdirbtos žaliavos atvežamos į gamybą, atliekami įvairūs gamybiniai procesai, o paruošta produkcija išvežama  vartotojams.

Tačiau dėl tvarumo ir kitų reikalavimų vis dažniau pradedama galvoti apie žiedines tiekimo grandines, kuomet panaudoti produktai, brokuoti arba nenupirkti produktai grąžinami į gamybinį procesą. Taip įmonės ne tik didina savo produktų tvarumą, tačiau taip taupomos ir lėšos.

Būtent todėl vis daugiau įmonių keičia savo procesus ir žaliavų pirkimo strategijas, siekdamos savo veikloje įsidiegti žiedines tiekimo grandines.  Žvelgiant į ateities perspektyvą, šis principas taps neišvengiamas kiekvienai įmonei, todėl geriau pradėti ruoštis kuo anksčiau.

8.      DEBESŲ TECHNOLOGIJOS

Debesų technologijos užima labai svarbią vietą tiekimo grandinių valdyme. Visgi visos tendencijos rodo, kad ateityje vis daugiau tiekimo grandinių funkcijų perims dirbtinis intelektas. Tačiau lokalizuotos tiekimo valdymo programos negalės apdoroti didžiųjų duomenų, kurie reikalingi šių technologijų sėkmingam pritaikymui. Tačiau šią funkciją atlikti pajėgios įvairios debesų technologijos. Todėl įmonėms, kurios dar neperkėlė savo veiklos į debesis, rekomenduojame tai atlikti kuo greičiau.

IŠVADOS

Apibendrinant svarbu paminėti, kad nors naujovių yra labai daug, tačiau kokias iš jų įgyvendinti, priklauso nuo konkrečios jūsų situacijos. O prioretizuodami pokyčius, visuomet įsivertinkite, kurie iš jų jūsų įmonei atneštų didžiausią naudą. Kalbant apie technologijas, nors investicijų atsiperkamumas į jas dažnai sunkiai prognozuojamas, tačiau siūlome įsivertinti vieną faktorių, susijusį su tuo, jog ateitis visgi ten, todėl kuo anksčiau pradėsite, tuo greičiau praeisite vadinamąjį technologinės transformacijos kelią.

The post Aštuonios tiekimo grandinių valdymo tendencijos, į kurias vertėtų atkreipti dėmesį 2023 metais appeared first on Gelna.

Šiame straipsnyje plačiau panagrinėsime, į ką Lietuvos įmonės galėų atkreipti dėmesį pirkdamos įvairias logistikos paslaugas bei kokia praktika šiuo metu taikoma pasaulyje.

LOGISTIKOS PASLAUGŲ PIRKIMO EVOLIUCIJA.

Sunkiai identifikuojamas laikotarpis, nuo kurio momento įmonės į logistinius procesus pradėjo žiūrėti strategiškai, suprasdamos, kad tinkamas logistikos tinklo sukūrimas teikia konkurencinį pranašumą įmonei. Tačiau tai vyko jau gana seniai. Tai įrodo 1977 Harward business review straipsnis apie logistikos strategiją. Tačiau nors apie logistikos strategiją kalbama jau daugiau kaip 45 metus, vis dar yra nemažai įmonių, kurios į logistikos padalinį žiūri kaip į kaštų generavimo, o ne vertės kūrimo centrą.

Koks yra pagrindinis skirtumas tarp strateginio ir nestrateginio požiūrio į logistiką? Tos įmonės, kurios į logistiką žiūri strategiškai, suderina savo įmonės strategiją su logistikos strategija. Tai yra, jeigu įmonė kelia pretenzingus spartaus augimo tikslus arba siekia kurti aukščiausios kokybės prekes, jos ir logistikos strategiją susikurs taip, kad ji įgalintų augimą arba aukštesnę kokybę. Ir, žinoma, atvirkščiai, jeigu įmonės nekuria spartaus augimo planų ir siekia tapti pigiausios prekės pardavėju rinkoje, tokio pobūdžio įmonės pasirinks visai kitokią logistikos strategiją. Tuo tarpu įmonės, neturinčios strateginio požiūrio į šį procesą, visuomet ieško pigiausios kainos teikėjo arba bendrai neturi aiškaus plano, ką logistikos padalinys turėtų pasiekti, todėl naudoja daug įvairių iniciatyvų, nesukuriančių aiškios naudos.

Kad būtų aiškiau, apie ką kalbame, pateiksime po pavyzdį apie strateginį ir nestrateginį požiūrį į logistikos procesus.

Vienas aiškiausių lyderių pasaulyje, kalbant apie strateginį požiūrį į logistiką ir bendrai tiekimo grandinę, yra Indidex (įmonė, kuri valdo Zara drabužių parduotuvių tinklą). Kad ši strategija atsiperka, rodo puikūs įmonės pelningumo ir augimo rezultatai, kadangi jie yra aukštesni už  konkurentų. Indidex strateginis tikslas yra pajamų ir pelno augimas, kurį įgalina greiti pardavimai ir greitas naujų prekių įvedimas į rinką.

Kaip Indidex bendrą strategiją pastiprina logistikos paslaugų pirkimo strategija?

Vienas iš daugelio pavyzdžių – ši įmonė į vilkikus krauna jau sukabintus drabužius, kuriuos pristačius į parduotuvę galima iš karto dėti į prekybą. Iš šalies žiūrint, atrodytų nereikalingas logistinių lėšų švaistymas, kadangi siunčiant į dėžes supakuotą produkciją transportavimo kaštai būtų 10, o gal net ir daugiau kartų mažesni. Tačiau Indidex nekreipia į didesnius logistikos kaštus dėmesio, kadangi supranta, jog greitesnis prekių apyvartumas ir mažesnis neišparduotų prekių kiekis atsveria didesnius logistikos kaštus.

Na, o kalbant apie nestrateginį požiūrį, tai turbūt geriausiai jį atspindi  tokia strategija, kuomet  įmonė, kuri siekia kasmet augti dvigubai ir parduoda brangias aukšto maržingumo prekes, tačiau įvairias logistikos paslaugas perka ask, ask, ask, buy principu, kai paslaugos visuomet perkamos iš pigiausio paslaugų teikėjo. Tokiu atveju įmonė galimai neskaičiuoja papildomų išlaidų, kurias šis pigiausias paslaugos tiekėjas gali sugeneruoti. Viena iš tokių nematomų išlaidų yra susijusi su pigesnio paslaugų teikėjo galimybėmis vykdyti įsipareigojimus laiku. Vėluojantys kroviniai sąlygoja lėtesnį apyvartumą bei kenkia įmonės prekės ženklui, kadangi įmonė, kuri parduoda aukšto maržingumo prekes, privalo užtikrinti kokybę visose grandyse, įskaitant logistiką. Taip pat svarbu įsivertinti, ar pigesnis partneris apgadinto krovinio atveju, kai jis pats yra kaltas, galės padengti išlaidas. Svarbu nepamirši, kad pigesnio partnerio paieškos gali užtrukti ilgai ir tai yra laikui imlus procesas, tai gali trukdyti jūsų įmonei pasinaudoti visomis augimo galimybėmis, o papildomai pasitelkti darbuotojai, kurių reikia šios strategijos įgyvendinimui, didina administracines išlaidas.

Į KĄ REIKĖTŲ ATKREIPTI DĖMESĮ PASIRENKANT LOGISTIKOS STRATEGIJĄ IR PERKANT ŠIAS PASLAUGAS?

Visų pirma atlikite esamos strategijos analizę, kuri padės suprasti, ar dabartinė jūsų įmonės strategija suderinta su logistikos strategija. Kad ne viskas įmonėje yra gerai, signalizuoja kai kurie požymiai. Pirma, jeigu jūsų įmonė yra viena pigiausių savo nišos prekių pardavėja arba gamintoja rinkoje, tačiau pastebite, kad prekės transportuojamos mažomis partijomis ir nėra aiškaus plano, kaip užtikrinti, kad nepermokate už logistikos paslaugas. Ir atvirkščiai, jeigu jūs esate brangiausi rinkoje, tačiau visuomet ieškote pigiausio logistikos sprendimo. Antras nesuderintos logistinės strategijos požymis susijęs su tuo, kad jūsų įmonė neturi aiškių procesų, kurie įgalina išlaidų matomumą ir susiejimą su bendrais kaštų centrais.

Kai atliksite auditą, tuomet įsivertinkite kiekvienos logistikos operacijos kaštus, vertinkite visas dedamąsias, įskaitant pinigų naudojimo kaštus laike. Taip pat įsivertinkite visas rizikas, kurios gali atsirasti logistikose procesuose ir apskaičiuokite jų kainą.

Kai turėsite pilną paveikslą, lengviau galėsite identifikuoti vietas, kurios trukdo jūsų strateginiams tikslams, tuomet galėsite parinkti reikiamas taktines priemones.

Apibendrindami norime pasakyt, kad nėra vienos geros ar blogos logistikos paslaugų pirkimų strategijos, tačiau įmonės, kurios sugeba tinkamai sujungti jas, savo veikloje generuoja didesnes maržas.  Taip pat labai svarbu suprasti, jeigu jūsų įmonė prekiauja skirtingais produktais, kurie turi skirtingas pozicijas rinkoje, tokiu atveju galimai jums reikės kurti atskirą logistinės strategijos modelį kiekvienam iš jų.

The post Į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant logistikos paslaugas? appeared first on Gelna.

FREIGHTOS INDEKSO APŽVALGA, 2017-2022 METAI.

Globali prekyba buvo pastatyta ant stabilių konteinerinių frachtų iš Kinijos.  Stabilūs frachtai leido sparčiau vystytis prekybai ir buvo palankūs ekonomikos augimui.

Nuo 2017 metų iki 2020 metų gegužės mėnesio konteinerių transportavimo kaštai iš Kinijos svyruodavo labai nežymiai. Aptariamuoju laikotarpiu freightos globalaus konteinerių indekso vertė keitėsi rėžiuose 1156 USD –  1714 USD. Žinoma, šio indekso prilyginti visoms prekybos linijoms negalima, kai kur tuo pačiu metu galėjo būti ir žymesnių nuokrypių. Tačiau kainų svyravimai buvo proto ribose.

Prasidėjus pandemijai, mes pamatėme visiškai naują situaciją, kuomet nuo 2020 birželio mėnesio konteinerių indekso vertė pradėjo sparčiai augti ir 2021 metų rugsėjį pasiekė piką – 11109 USD. Šį laikotarpį visi rinkos dalyviai prisiminsime kaip vieną juodžiausių, nes būtent tada krovinių siuntėjams teko konkuruoti dėl vietos konteineriniuose laivuose, todėl ir kainos buvo mokamos didžiulės.

Nuo 2021 metų rugsėjo mėnesio indekso vertė pradėjo mažėti, tačiau iki pat 2022 metų kovo mėnesio šis kritimas buvo nežymus. Nors kainos krito, tačiau jos vis tiek išsilaikė rekordinėse aukštumose. Geros žinios krovinių siuntėjus pasiekė jau vėliau, kadangi kainų kritimas nuo aukščiau įvardinto laikotarpio taip ir nesustojo. Šių metų lapkričio pradžioje indekso vertė besiekė 3365 USD, skaičiuojant nuo piko, indeksas prarado daugiau nei 300 procentų savo vertės. Buvo manančių, kad frachtų kainos nebekris, kadangi  gruodžio mėnesį kainos tradiciškai kildavo, nepriklausomai nuo ekonominės situacijos ir kitų veiksnių rinkoje, tačiau jos ir toliau sparčiai krito, o šiuo metu indekso vertė besiekia 2127 USD.

Apibendrinant aukščiau aptartus kainų linksmuosius kalnelius, svarbu paminėti, kad  nors kainos mažėjo pastebimai, tačiau jos vis dar yra apie 680 USD didesnės, lyginant su buvusiomis prieš pandemiją (2019 metų gruodis).

KOKIĄ KAINĄ UŽ KONTEINERĮ IŠ KINIJOS MOKĖSIME 2023 METAIS?

Šių metų lapkričio mėnesį apklausėme savo klientus ir partnerius Linkedine, apklausos rezultatus matote žemiau pateiktame paveikslėlyje. Didžioji dalis respondentų  (37proc.) mano, kad mokėsime 2500-4000 USD. Tačiau beveik tokia pat dalis (32proc.) respondentų spėja, kad mokėsime 1000-1800USD, ir net 29 procentai apklaustųjų  teigia, kad kaina sieks 2000-3000 USD. Kaip matote, atsakymai pasiskirstė nevienareikšmiškai.

Mūsų nuomone,  didžiausia tikimybė, kad ateinančiais metais kainos ir toliau koreguosis žemyn.

Tolesnį kainų kritimą visų pirma gali lemti ekonominė recesija bei kylančios palūkanų normos. Kadangi šie veiksniai ir toliau mažins vartojimą, o tai kartu mažins krovinių kiekį rinkoje ir didins konkurenciją tarp jūrinių linijų. Krovinių kiekis jau mažėjo ir 2022 matais, bet šis mažėjimas buvo labiau susijęs su faktu, jog įmonės buvo investavusios į sandėlius, tai yra, valdydamos pandemijos metu sukeltas rizikas, jos prisipirko žaliavų ir produktų ir juos sandėliavo ilgesnį laikotarpį. Tačiau kuomet infliacija pradėjo mažinti vartojimą, papildomo tiekimo nebeprireikė, būtent tai ir darė didžiausią įtaką krovinių kiekio mažėjimui. 2023 metais mes matysime jau visai kitokį srautų mažėjimą, jis bus susijęs su perkamosios galios kritimu.

Taip pat tikėtina, kad ir 2023 metais vartotojai skirs nemažą biudžeto dalį kelionėms ir kitoms pramogoms, kaip tai darė ir 2022  metais, o tai mažins laisvų pinigų kiekį, kuris galėtų būti skirtas namų apyvokos daiktams ir kitoms prekėms įsigyti. Tai ir toliau mažins logistinių paslaugų poreikį.

Svarbią įtaką darys ir energetiniai kaštai, kurie, nors ir yra sumažėję, tačiau vis tiek laikosi rekordinėse aukštumose. Daugelis ekspertų mano, kad ateinančią žiemą mes galime matyti tokius pačius energetikos šuolius, kokius fiksavome ir šią žiemą. Jeigu energetikos kainos ir toliau augs, tai vartojimas ims mažėti dar sparčiau.

Visi šie faktoriai, tikėtina, dar labiau mažins krovinių kiekį rinkoje. Ar yra šansų, kad jų kiekis išliktų toks pat, koks buvo 2022 metais arba netgi padidėtų?  Žinoma, yra, tačiau, kad taip atsitiktų, reikia sulaukti nemažai teigiamų poslinkių rinkoje –  mažesnių energetikos kainų bei daugelio kitų veiksnių, kas paspartintų vartojimą.

Taigi, liekame prie nuomonės, kad kainos mažės ir turėtų išsilaikyti 2000-3000 USD rėžiuose. Nors trumpuoju laikotarpiu tikrai galime stebėti ir žemesnę kainą, tačiau nemanome, kad ilguoju laikotarpiu jos bus mažesnės arba lygios su tomis, kurias buvome įpratę matyti iki 2020 metų. Taip teigiame todėl, kad didėja tvarumo reikalavimai, jūrinės linijos investavo į laivų atnaujinimą, taip pat auga kiti su tuo susiję kaštai, tokie kaip: darbuotojų atlyginimai, kuras ir kt. Visa tai didina savikainą, o kartu ir kainas.

Dėkojame už dėmesį. Nepaisant nuolat kintančių aukštų ar žemų kainų, visuomet pravartu šalia savęs turėti patikimą logistikos partnerį, kuris gali pakonsultuoti ir kokybiškai atlikti logistines paslaugas. Gelna UAB viena pirmųjų Lietuvos rinkoje pradėjo teikti ekspedicines paslaugas, specializavomės pilnų ir dalinių krovinių iš Kinijos gabenime konteineriuose. Šiuo metu mūsų veikla prasiplėtė, krovinius gabename oro ir geležinkelių transportu. Kviečiame susisiekti su mumis, o mes savo ruožtu pateiksime geriausią logistinį sprendimą jūsų konkretiems poreikiams.

Susisiekti su Gelna pardavimų komanda.

The post Ar 2023 metais galime tikėtis rekordiškai žemų jūrinių frachtų iš Kinijos? appeared first on Gelna.

Jeigu kas praleidote straipsnį apie patarimus, ką keisti logistikos strategijoje recesijos metu, jį galite rasti čia. Taip pat dalinamės smagiu įrankiu, kuris padės įsivertinti jūsų logistikos padalinio efektyvumą, jį galite rasti čia.

Pasaulio gamybos fabriko istorija.

Kinijos industrinė revoliucija prasidėjo apie 1980 metus, o jau 2010 metais Kinija gavo pasaulio fabriko statusą. Daugelis istorikų ir ekonomistų analizavo, kaip Kinijai per tokį trumpą laiką pavyko to pasiekti. Atsakymai akivaizdūs – dėl globalizacijos, kurios viena pagrindinių ašių buvo susieta su pigia gamyba besivystančiose šalyse. Taip buvo sukurta visa sistema, sudariusi sąlygas pigiai gaminti Kinijoje, pigiai transportuoti pagamintą produkciją, o išsivysčiusiose ekonomikose ją parduoti brangiai.

Tačiau stiprėjant Kinijos ekonomikai, pradėjo augti ir atlyginimai. Augantys atlyginimai augina sąnaudos ir šios valstybės gamyba nuo 2016 metų pradėjo mažėti. Tuo pat metu turtėjant Kinijos visuomenei, jos valdžia pradėjo kelti vis daugiau reikalavimų savo partneriams, o tai ėmė kenkti tarptautiniams santykiams. Pasaulio lyderių arenoje vis dažniau pradėta kalbėti apie rizikas, kurias kelia Kinija, ir apie poreikį jas mažinti perkeliant gamybą į kitas šalis.

Iki pat pandemijos kalbos apie Kinijos įtakos mažinimą ir liko kalbų lygyje. Tačiau pandemija ir jos sukeltos problemos  privertė įmones grąžinti į darbotvarkę tiekimo grandinių trumpinimo ir diversifikavimo temą. Ir ši tema jau yra labai pasistūmėjusi, kadangi vis daugiau įmonių kreipia investicijas kitomis kryptimis.

Prie eksporto ir importo iš Kinijos mažėjimo nemaža dalimi prisidėjo ir pandemijos metu iki rekordinių aukštumų išaugę logistikos kaštai. Įmonės, kurių parduodamų produktų grupių maržos buvo mažos, nebegalėjo sau leisti mokėti pabrangusių logistikos kaštų. Jos arba užsidarė, arba pakeitė pirkimų geografiją.

Kas keičiasi šiuo metu?

Iš šiuo metu vykstančių pokyčių ekonomikoje, politikoje bei logistikoje aiškėja, kad Kinija bent jau kurį laiką ir vėl gali tapti patrauklesnė pasauliui.

Kodėl taip manome?

Visų pirma, pastebimai mažėja logistikos kaštai. Jūriniai frachtai  jau beveik grįžo į  lygį, buvusį prieš pandemiją. Jie jau krenta keletą mėnesių paeiliui. Jeigu kritimas išsilaikys ir gruodžio mėnesį (šiuo metu jūriniai frachtai kildavo visuomet), tai 2023 metais galime sulaukti rekordiškai žemiausių jūrinių frachtų iš Kinijos. O žemos kainos ir vėl leis vykdyti prekybą su Kinija toms prekių grupėms, kurios buvo eliminuotos dėl aukštų kainų.

Švelnėjanti politikų retorika Kinijos atžvilgiu jau pastebima. Neseniai įvyko Bideno ir Xi Jinpingo susitikimas, kuris rodo santykių šiltėjimą. Galimai tai bus pirmas žingsnis, rodantis USA, o vėliau viso pasaulio požiūrio kitimą, kas netolimoje ateityje, trumpuoju laikotarpiu, leistų padidinti  importo ir eksporto srautus iš ir į Kiniją.

Dar šiek tiek anksti teigti, bet, gali būti, kad COVIDO pandemija šiais metais nepridarys tiek bėdų, kaip praeitais metais, kalbame apie Kinijos uostų Lockdouną. Stabilizuojantis tiekimo grandinėms, vis daugiau įmonių iš naujo įsivertins rizikas ir, tikėtina, atnaujins prekybą su Kinija, kadangi tiekimo grandinių trumpinimas ir diversifikavimas užtrunka.

Ne mažiau svarbi priežastis yra susijusi su infliacija, kuri visų pirma augo dėl tiekimo grandinių sutrūkinėjimų, nes įmonės pradėjo šiuos kaštus perkelti ant vartotojų pečių, bei didėjančių energetinių kaštų, kurie auga dėl karo Ukrainoje. Tikėtina, kad vartotojai pradės ieškoti pigesnių alternatyvų, o įmonės, norėdamos išlaikyti klientus, ieškos būdų, kaip sumažinti produktų savikainą. Vienas iš būdų bus didinti gamybą ir atnaujinti santykius su besivystančiomis šalimis, įskaitant ir Kiniją.

Manome, kad dėl šių įsivyraujančių tendencijų nemaža dalis įmonių ir vėl gali įsivertinti galimybes dirbti su Kinija, jeigu jų ryšiai buvo nutrūkę dėl aukštų logistinių kaštų arba kitų nepalankių priežasčių. Gali padaugėti įmonių, kurios iki šiol nedirbo su Kinija, tačiau dėl infliacijos ir recesijos gali būti priverstos ieškoti pigesnių alternatyvų. Tai pat, tikėtina, kad  įmonės, kurios prekybą su Kinija buvo sumažinusios dėl aukščiau aptartų sąlygų, vėl atnaujins savo veiklą.

Dėkojame už dėmesį, linkime geros gamybos ir prekybos.

The post Kinija ir vėl tampa patraukli? appeared first on Gelna.

Tačiau per pastaruosius dvejus metus logistikos padalinių veikla buvo labai plačiai aptarinėjama žiniasklaidos, bei organizacijose tapo labiau matoma. Pandemijos metu tos įmonės, kurios turėjo puikius logistikos specialistus, gerus ryšius su logistikos įmonėmis ir nepriekaištingai veikiančią logistikos strategiją, sugebėjo minimizuoti jos sukeltus iššūkius. Ir neretai įmonės, geriau suvaldžiusios  šią logistiniams sprendimams nepalankią situaciją, galėjo sparčiau auginti pajamas.

Ne veltui visi karo generolai ypatingai vertina logistikos karininkus, kadangi savalaikis tiekimas karo sąlygomis yra nepaprastai svarbus. O pastarieji dveji metai ir dabartinė situacija, kai sparčiai kyla kainos, mažėja vartojimas ir keičiasi vartotojų įpročiai, prilygsta karo stoviui. Todėl įmonės, kurios nori laimėti konkurencinę kovą, privalo skirti ypatingą dėmesį logistikos padaliniui.

Su jumis dalijamės savo įžvalgomis apie logistikos strategiją, paprastu ir greitu įrankiu, galinčiu padėti įvertinti jūsų padalinį per svarbiausių logistinių procesų prizmę.

KUO PASIŽYMI PUIKI LOGISTIKOS PADALINIO STRATEGIJA?

Visų pirma, logistikos strategija turėtų būti orientuota į klientą. Orientuoti logistikos strategiją į klientą labai svarbu, kadangi dabar klientai gerą logistikos paslaugų atlikimą visada susieja su jūsų parduodamų prekių kokybe. Jeigu kroviniai jūsų klientus pasiekia be trukdžių, klientai tai priskiria puikiai jūsų parduodamų produktų kokybei. Ir atvirkščiai, jeigu šie procesai šlubuoja, neigiami jų atsiliepimai apie paslaugą tiesiogiai veikia ir jūsų prekinį ženklą.

Antras puikios logistikos  strategijos elementas – šio padalinio veiklos suderinimas su tiekimo ir pardavimo padaliniais. Kai komunikacija yra gera ir šie padalinai siekia bendrų tikslų, organizacijos ne tik išvengia brangiai kainuojančių klaidų , bet yra taupomi ir logistikos kaštai.

Mes sukūrėme paprastą įrankį, kuris leis įvertinti jūsų padalinio efektyvumą, paspauskite šią nuorodą ir atliktie greitą logistikos padalinio vertinimą.

Labai svarbu, kad logistikos strategija būtų ilgalaikė ir būtų atspari visiems galimiems iššūkiams. Jeigu tinkamai pasirinkote strategiją, jūsų organizacija bus lanksti nepaisant ekonominio ciklo. Kitaip tariant, būsite pasiruošę bet kokiems pokyčiams, tokiems kaip staiga išaugusi arba, atvirkščiai, staiga krentanti jūsų produktų paklausa. Taip pat, jeigu ilgalaikę logistikos strategiją modeliuojate analizuodami jūsų konkurentų stipriąsias ir silpnąsias savybes, jūs galite susikurti ilgalaikį konkurencinį pranašumą.

Dar viena neatsiejama puikios logistikos strategijos dalis yra rizikos valdymas. Tai ypatingai svarbu, jeigu įmonė vykdo tarptautinę prekybą, kadangi tada įsijungia skirtingų šalių teisiniai aktai ir dažnai būtent logistikos padalinys užtikrina, kad prekyba būtų vykdoma pagal taisykles, o mokestiniai ir krovinį lydintys dokumentai atitiktų tarptautines prekybos taisykles.

Ne mažiau svarbu valdyti ir riziką, susijusią su  jūsų logistikos partneriais. Būtina tinkamai atrinkti ir vertinti logistikos įmonių finansines galimybes, paslaugų teikimo istoriją bei valdyti atsiskaitymus. Šis procesas turi būti nenutrūkstantis ir tinkamai matomas jūsų organizacijoje.

Na ir, žinoma, neatsiejama geros logistikos strategijos dalis –  logistikos paslaugų pirkimas. Pro aktyvios organizacijos visuomet ieško optimaliausio logistikos paslaugų pirkimo būdo. Geriausi rezultatai pasiekiami, kai miksuojamos pirkimų taktikos. Pasitelkiamas optimalus kiekis partnerių, kurie dirba ilgalaikių kontraktų pagrindu, nepamirštama  nuolatos atnaujinti ir logistikos tiekėjų bazę per spotinius pirkimus. Šioje vietoje labai svarbu atrasti tinkamą balansą, jis įvairuoja tarp skirtingų produktų grupių.

Dėkojame už dėmesį. Kviečiame jus nemokamai įsivertinti savo logistikos padalinį. Paspauskite nuorodą žemiau, užpildykite anketą ir tuoj pat gausite atsakymą bei keletą patarimų.

Noriu būti tikras, kad mūsų logistikos padalinys veikia optimaliai.

The post Ar jūsų logistikos padalinys veikia efektyviai? appeared first on Gelna.

Daugelis logistikos įmonių vadovų, kurie importuoja ar eksportuoja prekes į Kiniją, šiuo metu pradeda spręsti dilemą,  tai kiek gi kainuos konteineris iš Kinijos 2023 metais.  Klausimas logiškas ir aktualus, tuo labiau, kad pastarieji dveji metai logistikos vadovams buvo košmariški, kadangi kažką prognozuoti buvo neįmanoma. Mes savo ruožtu norime pasidalinti nuomone šiuo klausimu, o logistikos vadovams ir kitiems specialistams, kurie netrukus planuos biudžetus, padėti priimti pamatuotus sprendimus.

Kokią kainą mokėsite už 40 HC konteinerį iš Kinijos  2023 metais?

Konteinerių kainų indeksai, 2021 metų spalio mėnesį pasiekęs piką, pradėjo rodyti žymų kritimą. Indekso vertė sumažėjo beveik dvigubai. Tai vyksta dėl to, kad įtampa tiekimo grandinėse po truputį mažėja, laivų plaukimo grafikai darosi stabilesni. Prie spartesnio kainų mažėjimo taip pat prisideda ekonominė recesija. Kitaip sakant, prekių, kurių poreikis buvo labai išaugęs pandemijos metu (medicininės prekės, elektronika, statybinės medžiagos ir kt.), ekonomikos augimo ciklas baigėsi. Kadangi šios prekės buvo vienos pagrindinių, kurios užimdavo vietą laivuose, nes pasižymi didesniu pelningumu, todėl galėdavo amortizuoti padidėjusius logistinius kaštus, o jų paklausai sumažėjus, atsirado daugiau laisvos vietos. Galime pagrįstai teigti, jog grįžtame atgal į laikus, kai kiekvienas krovinys konteinerių linijoms yra vertingas.  Taip pat gerėja pakrovos ir iškrovos operacijos uostuose, o tai daro teigiamą įtaką greitesniam laivų apyvartumui.

Siekiant geriau suprasti, kokią kainą mokėsime, mes apklausėme savo partnerius ir įmones, kurios vykdo prekybą su Kinija. Paveikslėlyje žemiau galite matyti, kaip pasiskirstė nuomonės.

O jos, kaip matote, nevienareikšmiškos. Didžioji dauguma, 46% respondentų, mano, jog mokėsime 7-8 tūkstančius USD, 24 % –  kad mokėsime 10-12 tūkstančių USD, 26 % įsitikinę, jog konteinerio kaina sieks 9,5-11 tūkstančių USD.  Likę 4% mano kitaip, tačiau nenurodė atsakymo.

Mes sutinkame su daugumos nuomone, kad 40HC iš Kinijos turėtų kainuoti tarp 7-8 tūkstančių.

Ar yra šansų, kad kainos galėtų išeiti už šių ribų? Žinoma, kortas gali sumaišyti gilesnė recesija, negu tikimasi, arba, atvirkščiai, greitesnis ekonomikos atsigavimas. Ne mažiau svarbus veiksnys yra  žiemos COVIDO banga ir tai,  kaip ji paveiks uostų ir kitų logistikos grandinėje dalyvaujančių įmonių darbą. Neatmestina ir dar intensyvesnė karo Ukrainoje stadija, kuri gali pateikti naujų netikėtumų. Taigi nežinomybės tikrai daug.

Taip pat kainas veikia ir globalūs reiškiniai. Šiuo metu daugelyje prekybos linijų stebima tendencija, kad kontraktinės kainos yra brangesnės už kainas spotinėje rinkoje. Ar taip bus ir ateityje, turbūt atsakyti negali niekas, nebent pačios konteinerių linijos, tačiau jos šia informacija, žinoma, nepasidalins. Nemaža dalis didelių užsienio kompanijų šiuo metu bando spausti konteinerių linijas, siekdamos persiderėti ilgalaikių kontraktų sąlygas. Atsižvelgiant į precedentą, kurį sukūrė pačios linijos, tikėtina, kad užsienio kompanijoms tai pavyks. Šios kovos atomazga turės įtakos pasaulinėms kainoms.

Tačiau kad ir kaip būtų, nors kainos ir gali svyruoti, bet šiuo metu tikrai nematome aplinkybių, kurios kainas grąžintų į prieš tai buvusį lygį. Tam yra labai daug priežasčių. Viena iš jų –  tai tvarumo reikalavimai, kurie verčia konteinerines įmones investuoti į tvaresnius degalus, laivų modernizavimą ir ieškoti kitų būdų, kaip mažinti suvartojimą. Visos šios naujovės reikalauja papildomų investicijų ir lėšų, už kurias, tikėtina, turėsime susimokėti mes visi. Reikia nepamiršti ir uosto kompanijų darbuotojų, kurie streikuoja ir reikalauja didesnių atlyginimų ir labiau prognozuojamo darbo grafiko, tai, žinoma, gali didinti uosto operacijų kainas. Taip pat, yra daug šansų, jog nauja normali kaina bus visai kita, negu buvome pratę matyti iki šiol.

Apibendrinant galima pasakyti, yra džiugių žinių, kadangi kainos eina žemyn ir 2023 metais, tikėtina, mažės dar sparčiau ir ilgainiui pasieks 7-8 tūkst. ribą. Tačiau laikų, kai vėl turėsime maždaug pastovią kainą, kuri nesvyruos, dar turėsime palaukti. Taip kad logisitkos srityje dirbantiems specialistams tikrai nebus nuobodu.

Ačiū už dėmesį. Jeigu jūs artimiausiu metu planuojate logistinius pokyčius, keičiate tiekimo schemas ir jums reikalingas profesionalus partneris, kuris galėtų pakonsultuoti, kaip juos įgyvendinti sparčiau bei atlikti visas importo ir eksporto operacijas už jus, kreipkitės į mus ir mes su jumis susisieksime.

Mūsų profesionali komanda padės išspręsti visus iššūkius ir parinks tinkamą krovinių gabenimo būdą jūra, sausuma ir geležinkeliu.

The post Kiek mokėsime už konteinerį iš Kinijos 2023 metais? appeared first on Gelna.

Kodėl apie tai verta kalbėti dabar?

Vis garsiau kalbama apie recesiją, o recesijos metu, kai traukiasi pajamos, darbuotojų atleidimas atrodo neišvengiamas. Galimai kai kurie svarsto sumažinti tiekimo grandinės komandą. Tačiau prieš priimant šį sprendimą, vertėtų atkreipti dėmesį į tai, kad logistikos ir tiekimo grandinės specialistų pasaulyje labai trūksta ir prognozuojame, kad jų trūks ir ateityje. Geri šios srities profesionalai yra graibstomi ne tik Lietuvoje veikiančių įmonių, tačiau ir pasaulinio lygio organizacijų.

Taip pat svarbu nepamiršti, kad dabartinėmis sąlygomis (turime omenyje pandeminiu laikotarpiu) dirbę darbuotojai įgijo nepamainomų žinių ir įgūdžių. Susiklosčiusi nepalanki situacija reikalavo iš jų greitos reakcijos ir išmonės, todėl daugelis darbuotojų buvo priversti užmegzti daug naujų ryšių su logistinėmis įmonėmis, tiekėjais ir klientais.  Kitaip sakant, šį laikotarpį praėję darbuotojai turi neįkainojamą patirtį ir įgijo papildomo greičio, kuris bus reikalingas ir ateityje.

Recesijos ateina ir praeina kas 5 – 10 metų, maždaug tiek pat užtrunka ir paruošti gerą specialistą. Taip pat šiuo metu dar neaišku, ar ši recesija peraugs į krizę ar ne. Finansų ir ekonomikos specialistai šioje vietoje nesutaria. Vieni piešia niūrius laikus, kiti, priešingai, teigia, kad turėsime panašią situaciją kaip ir 2014 metais, kai Rusija aneksavo Krymą, todėl pajausime trumpą ekonomikos augimo sulėtėjimą, kurį vėliau seks augimas. Žinoma, tokio augimo, kurį matėme praėjusiais metais, nebus, tačiau daug šansų, kad didesnių bėdų, tokių kaip 2008 metais, išvengsime.

Kitaip tariant, įmonės, kurios priims sprendimą atsisveikinti su logistikos specialistais, ateityje gali atsidurti situacijose, kai žmonių trūks, o užauginti naujus gali pristigti laiko.

Kokią naudą kuria puikūs logistikos ir tiekimo grandinių specialistai?

UAB Gelna komandai tenka garbė dirbti su daug puikų logistikos ir tiekimo grandinės profesionalų. Mes, žinoma, visais įmanomais būdais stengiamės nuimti kuo daugiau funkcijų nuo savo klientų, tačiau galime patvirtinti, kad klientų atstovų profesionalumas lemia daug. Taip pat norime pasidžiaugti, kad savo veikloje dažnai sutinkame daug savo sritį gerai išmanančių specialistų.

Taigi, kokią naudą tiekimo grandinėje veikiantys žmonės kuria įmonei?

Visų pirma, šie specialistai dažniausiai ir būna tie, kurie daugiausiai  bendrauja su jūsų klientais ir partneriais. Iš esmės geras šios srities darbuotojas, puikiai atlikdamas savo darbines pareigas, gali sukurti jūsų įmonei pridėtinę vertę, kadangi savalaikis produktų pristatymas kuria konkurencinį pranašumą jūsų įmonei. Tyrimai rodo, jog žmonės ir įmonės puikų logistinės dalies išpildymą tiesiogiai susisieja su gera paslaugų kokybe. Todėl šių darbuotojų pagalba jūs kuriate išskirtines paslaugas savo klientams.

Taip pat dažnu atveju šie darbuotojai labai gerai išmano visus įmonės procesus. Iš esmės tiekimo grandinėje dirbantys žmonės turi suprasti pardavimų, produkto, gamybos specifiką. Jie išmano finansinius ir kontraktinius dalykus, kurie svarbūs vykdant tarptautinę ir vietinę prekybą. Todėl labai dažnai pasitaiko, kad šių sričių specialistai tampa raktiniais žmonėmis įmonėse, į kuriuos kreipiamasi pagalbos, patarimo ar konsultacijos. Ne veltui vis daugiau tarptautinių įmonių vadovų vairą šiandien perima tiekimo grandinėje dirbę specialistai (Pvz. Apple, General electrics ir kt.), nes šiais pokyčių laikais reikalingas platus ir viską apimantis požiūris.

Šios specialybės žmonės pirmieji, kurie sprendžia visas problemines situacijas (žaliavų vėlavimas, prekių sugadinimas, gamybinės problemos), nes būtent jiems dažnai tenka aiškintis klientams dėl vėluojančių produktų pristatymo ir laiku rasti geriausius būdus šių situacijų sprendimui. Todėl daugelis jų bando užbėgti įvykiams už akių ir, vadovaudamiesi proaktyviu situacijos vertinimu,  modeliuoja savo veiksmus.

Taip pat būtent šie žmonės gali taupyti jūsų įmonės lėšas, sėkmingai derantis su logistikos partneriais ir žaliavų tiekėjais bei tinkamai planuojant žaliavas. Jeigu praleidote mūsų straipsnį apie tai, ką reikėtų keisti logistikos strategijoje recesijos metu, šį straipsnį galite rasti čia.

Kitaip sakant,  būtent tiekimo grandinės specialistai laiko daugelį įmonės kampų, todėl jų išsaugojimas ir skatinimas nuolatos tobulėti yra kiekvienos įmonės prioritetas. Visi šios srities specialistai plačiąja prasme (vadovai, vadybininkai, sandėlio darbuotojai ir kt.) yra labai svarbūs, todėl net nepalankiomis sąlygomis reikia dėti visas pastangas, siekiant juos išlaikyti.

Pasinaudodami proga, viso UAB Gelna kolektyvo vardu norime padėkoti visiems savo klientams ir partneriams, kurie pasirinko mus. Mums didelė garbė dirbti su profesionalais. Jeigu kažkuo galime būti naudingi jums, maloniai prašome kreiptis. Tai padaryti galite paspaudę nuorodą žemiau.

Susisiekti su Gelna pardavimų komanda.

The post Saugokite tiekimo grandinėje dirbančius žmones kaip savo akį appeared first on Gelna.